高速公路隧道防水板施工的可靠性评价.pdfVIP

湖 南 交 通 科 技 Vo1．34 No．2 第34卷第2期 HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY Jun．2008 2008年6月 文章编号：1008—844X(2008)02。0125。03 高速公路隧道防水板施工的可靠性评价 陈佳华 (湖南省交通科学研究院，湖南长沙 410015) 摘 要：高速公路隧道有多道防水措施，初衬与二衬间的防水板是整个防水系统中最重 要环节。通过在现场焊贴式安设压力传感器，对防水板在二衬模筑过程中及拆模后的受力进 行监测。首次提出在二衬模筑阶段，防水板受力远大于拆模后阶段，最大压应力位于边墙位 置，分析了这种压应力是由于变化的温度自应力和自重应力共同作用结果。同时指出在超挖 情况下，防水板受拉力作用条件及非线性有限元分析方法。这对简化防水板可靠性评价参数 优化、指导防水板安全施工，具有重要的应用价值。 关键词：公路隧道；围岩；防水板；初衬；二衬 中图分类号：U 455 文献标识码：B 高速公路隧道常见的质量问题有：隧道渗漏、 板施工时采用自动爬焊机可以较好控制环向搭接时 衬砌开裂、限界受侵等，其中隧道渗漏以其发生频率 产生缝隙问题，而当模板台车就位后，二衬混凝土模 之高而居隧道常见质量问题之首位¨J。据统计，目 筑时，防水板就成为隐蔽工程，本文目的就是评价防 前国内公路隧道完全无渗漏者寥寥无几，绝大部分 水板成隐蔽工程条件下的破坏情况。 隧道都存在着不同程度的渗漏问题，渗漏部位遍及 为了评价防水板施工的可靠性，本文拟解决以 隧道全周。如辽宁八盘岭隧道、吉林密江隧道都是 下几个问题：①防水板在不同施工阶段及隧道周 在建成后不久，隧道内出现大量渗漏，春、夏、秋3季 边不同位置受力特征；②防水板在二衬模筑时破 隧道变成了“水帘洞”，冬季洞内则成了“冰湖”，最 坏方式；③防水板可靠性评价指标优化。 终造成衬砌结构开裂。 1 防水板可靠性评价现状 目前，高速公路隧道基本用“新奥法”设计与施 工 J，隧道防排水设计上遵循“洞外以排为主，洞 1．1 防水板可靠性评价方法 内防、排、截、堵相结合”综合治理原则，为防止二衬 实验室对防水板可靠性有4个评价指标：抗拉 施作完成后出现渗漏水，在喷锚初期支护及二次模 强度、撕裂强度、顶破强度及刺破强度 。 筑混凝土之间铺设防水板作为二衬最重要的防水环 抗拉强度是测定防水板在完好状态下，平面受 节。然而，由于受隧道围岩条件不好(如局部易为 拉力作用时的破坏强度。用于测定抗位强度的防水 塌方板岩)、爆破技术水平低、施工过程中隧道周壁 板规格有宽条和窄条2种。 突出物处理不当等因素影响，尽管采取了多重防水 撕裂强度用于测定试样在撕裂过程中抵抗破损 措施，施工后的防水效果仍然不理想，还存在二衬渗 裂口进一步扩大的最大拉力。采用梯形法测定其撕 漏水现象。 裂强度，测定结果以N为单位。 实践表明：隧道发生渗漏具备2个条件，一是 刺破强度测定方法就是用一平头圆形刚性顶杆 防水板在施工过程中被破坏或者防水板搭接不好； (规格为 8 mm)以规定的速率垂直顶向土工合成 二是防水板后积水压力达到一定量值。由于条件2 材料平面，测试防水板被破坏时的最大作用力