六　发动机特性.pptVIP

汽、柴油机万有特性(经济性)比较 柴油机的最低油耗值较小，而且经济区范围较宽（负荷特性）； 汽油机经济区偏上(ηv 特性)，处于较高负荷区； 万有特性的对比 首先，汽油机的燃油消耗率比柴油机高； 其次，汽油机的最经济区域处在偏上的位置，即高负荷区，随负荷降低，油耗增加较快，而柴油机的最经济区则比较适中，负荷改变时经济性能变化不大。 由于车用汽油机常在较低负荷下工作，燃油消耗率较大，故其使用经济性能不佳。 对于车用柴油机而言，由于多数用于载货汽车、工程机械、矿山车辆等场合，负荷率高，从万有特性上可以看出其使用经济性较好。 万有特性的应用 在万有特性图上，最内层的等燃油消耗率曲线相当于内燃机运转的最经济区域，等值曲线越向外，经济性越差。 等燃油消耗率曲线的形状与位置对内燃机的实际使用经济性能有重要的影响。 如果该曲线的形状在横向上较长，则表示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。 如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃机在负荷变化较大而转速变化不大的情况下工作时，油耗率变化较小。 万有特性的应用 对于汽车用内燃机，最经济区域应大致在万有特性的中间位置，这样常用转速和负荷就可以落在最经济区域内，并希望等燃油消耗率曲线在横向较长。对于拖拉机以及工程机械用内燃机，其转速变化范围较小而负荷变化范围较大，最经济区域应在标定转速附近，并沿纵向较长。 如何提高实际使用条件下的燃料经济性，对于实现汽车的节能具有很大的实际意义，而提高负荷率是提高汽油机燃料经济性最有效的措施，另一个重要的措施就是实现内燃机与传动装置的合理匹配。 万有特性的应用 如果内燃机的万有特性不能满足使用要求，则应重新选择内燃机，或者对内燃机进行适当的调整，以改变万有特性。 例如，适当改变配气相位来改变充量系数特性，或选择对转速不太敏感的燃烧系统，可以影响万有特性最经济区域在横坐标方向的宽度； 降低内燃机的机械损失，提高低速、低负荷时冷却水温和机油温度，都可以降低部分负荷时的燃油消耗率，在纵坐标方向扩展最经济区。 第八节 改善发动机与车辆的匹配 发动机与车辆的匹配 发动机是车辆的一个总成，是汽车动力的来源； 整车的动力性和经济性既取决于发动机自身的性能，又依赖于发动机与汽车的合理匹配； 发动机的各种特性，是分析发动机与车辆匹配的有效工具； 本节主要从两个角度改善发动机与车辆的匹配： ? 从提高动力性的角度 ? 从提高经济性的角度 从动力性的角度改善发动机与车辆的匹配（一） 汽车的动力性可由三方面的指标评价： ? 汽车的最高车速 ? 汽车的加速时间 ? 最大爬坡能力 变速器各档有不同的传动比，可将发动机外特性转换成不同档位的驱动力与车速的曲线； 由图看出，该车的最高车速在18Okm／h以上，在1档能爬上的最大坡度为55％，相应地还能计算其加速时间； 发动机外特性功率曲线与汽车行驶阻力功率图，表示发动机所拥有的后备功率； 后备功率愈大，爬坡、加速性能愈好，行驶中负荷率低，经济性差。 从动力性的角度改善发动机与车辆的匹配（二） 不同种类、不同排量的车辆，不可能用驱动力——行驶阻力平衡图直接比较其动力性的好坏，必须把驱动力与汽车质量结合起来，而且还必须考虑到它们在行驶中遇到的空气阻力的差异； 将单位汽车质量的受力状况整理成一个无因次量（称为动力因数D），可用以比较不同车辆的动力性； 通过选择合适的比功率与汽车总质量的乘积，可以估算出应配备的发动机功率； 从结构紧凑性及减轻比质量的角度看，汽油机明显优于柴油机； 提高发动机动力性（增加升功率、降低比质量）的有效措施是采用增压； 此外，采用多气门机构、汽油喷射等，也是改善发动机动力性的有效措施。 从动力性的角度改善发动机与车辆的匹配（三） 从经济性的角度改善发动机与车辆的匹配（一） 汽车的燃油经济性常用按一定行驶规范行驶百公里的燃油消耗量，或消耗一定量燃油行驶的里程来衡量； 对车辆进行排放限制及燃油消耗的限制本来是两个概念，不过两者在技术上常常是相互制约与相互关联的； 各国法规逐年严格限制有害排放物的同时，还规定了对轿车行驶油耗的限值标准。 从经济性的角度改善发动机与车辆的匹配（二） 从整车技术的角度看，主要有效的措施： ? 降低车辆自身质量 ? 改进车辆的外形与结构 ? 改善传动系与发动机的匹配 ? 使用子午线轮胎 从车辆对动力选型的角度看，柴油机轿车比汽油机轿车节油25～35％； 柴油机采用直喷式燃烧系统，并普及增压及增压加中冷技术，以进一步提高热效率及升功率； 在汽油机中提高压缩比，实现稀燃，采用电喷技术，兼顾到高、低负荷及不同转速工况的可变技术，减少摩擦损失及附件损耗； 改善车辆与发动机的匹配是节