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　　临近既有线CFG桩施工的安全与质量控制(一) 临近既有线CFG桩施工的安全与质量控制 六公司哈齐项目部 李 伟 摘 要： 哈齐客专施工临近既有线，在保障既有线行车安全的前提下，进行CFG桩施工体现了工程的高风险性。路线范围内地层均为第四系全新人工堆积层、粉砂、粉质粘土，为软弱土层，地下水为第四系孔隙潜水，软基处理要求较高，路基工后沉降控制要求零沉降，对CFG的施工质量是一个严峻的挑战。 关键词：既有线CFG桩 安全 质量 检测 1、工程概况 本段位于黑龙江省大庆市太康县，既有滨洲线右侧，横跨让胡路区和杜尔伯特蒙古族自治县，本工程位于严寒地区，有效施工时间短，工期紧张。起讫里程为DK191+222.78～DK196+897.49，路基地基处理设计要求用CFG桩进行加固，全线CFG桩共计123万延米，CFG桩采用正方形布置，桩间距1.5、1.6米，桩径0.4、0.5米，设计桩长14.69-23.6米。 2、安全控制 2.1 钻机组装、移位前，对场地进行平整、碾压，达到压实度要求。必要时进行换填处理，长螺旋钻机支腿下垫钢板，保证钻机稳定性，有效防止由于地质软硬不均发生钻机倾覆。 2.2 钻机移位必须在列车间隔时段进行，并专人负责指挥，且有现场防护员和安全员在场，实施有效防护。一旦发现可能危及铁路行车安全异常情况，立即停止移动，及时实施有效安全防护，并采取有效措施进行整改。长螺旋钻机在重点控制部位内移动时，采取缆风绳逐渐放松形式移动，确保钻机移动稳定。 2.3 钻机在施工作业时，采用缆风绳进行对称拉设，确定混凝土地锚墩数量和安设方向，并锚于远端混凝土地锚墩上；受场地限制不能对称张拉的特殊情况，应根据实际情况确定混凝土地锚墩安设位置、缆风绳拉设，确保倾覆后不影响列车运行安全及自闭、供电、高压线安全。钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围。停机后，钻头应提出孔外安全放置。 3.4.6 桩顶浮浆过多。拔管速率过慢会造成水泥浆分布不匀，桩项浮浆过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象。混合料坍落度过大，也会形成桩项浮浆过多，桩体强度也会降低。 3.5 施工质量验收 3.5.1 施工过程质量检验主要应检查施工记录、混合料坍落度、桩数、桩位偏差、桩顶标高和桩体试块抗压强度。 3.5.2 桩位允许偏差：0～50mm、桩身倾斜不大于1%、桩体有效直径不小于设计值。 成桩质量验收标准 主控项目1水泥、粗细骨料的品种、规格、质量符合设计要求 2混合料的坍落度180～220mm 3混合料的强度见后附试验报告 4桩的数量、布桩形式正方形布置间距1.6米 5单桩投料量符合设计要求 6桩的有效长度不小于设计桩长 7桩身质量符合设计要求，见后附试验报告 一般项目1允许偏差桩位（mm）50 2桩身垂直度1% 3桩体有效长度不小于设计桩长 4、桩的质量检测 4.1 桩身完整性检测 采用低应变动力检测桩身的完整性。检验方法：反射波法是建立在一维弹性杆波动理论基础上，在桩顶部进行竖向激振，弹性波沿桩身向下传播，当桩身存在明显波阻抗差异界面（如桩底、断桩和严重离析等）或桩身截面积发生变化（如缩径、扩径），将产生反射波，经接收、扩大、滤波和数据处理，可识别来自不同部位的反射信息。通过对反射信息进行分析计算，判断桩身混凝土的完整性，判断桩身缺陷的程度及其位置。低应变检测需要在桩头位置打磨出至少3个面积不小于10的平面，位置分别在桩中心和距桩中心2/3R处。见下图 （f/s）; ——参与统计的第i根桩的桩身波速值（m/s）； L——测点下桩长（m）； ——时域信号第一峰与桩底反射波峰间的时间差（ms）； ——幅频曲线上桩底相邻谐振峰间的频差（Hz）,计算时不宜取第一与第二峰； n——参与波速平均值计算的基桩数量（n≥5） （2）桩身缺陷位置按下列公式计算： =·△·c =· 式中——测点至桩身缺陷的距离（m）； △——时域信号第一峰与缺陷反射波峰间的时间差（ms）； △——幅频曲线上缺陷相邻谐振峰间的频差（Hz） c——桩身波速（m/s），无法确定时用值替代。 （3）桩身完整性类别应结合缺陷出现深度、测试信号衰减特性及设计桩型、成桩工艺、地质条件、施工情况，按下表所列实测时域或幅频信号特征进行综合判定。（附基桩低应变完整性测试波形） 桩身完整性判定 类别时域信号特征幅频信号特征 Ⅰ2L/c时刻前无缺陷反射波，有桩底反射波桩底谐振峰排列基本等间距，其相邻频差Δf≈c/2L （作文网zm量程位移传感器自动量测沉降值。每级荷载施加后按第5、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后每隔30min测读一次。直至每小时内桩顶沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次，再施加下一级荷载。当满足以下条件时停止加载： (1) 荷载作用下，桩顶沉降