LEXUS GS挑战者试驾全新一代雷克萨斯GS.docVIP

LEXUS GS挑战者试驾全新一代雷克萨斯GS很理所应当的，全新一代雷克萨斯GS的初次试驾地点选在了美国，因为20多年前，雷克萨斯就是从这里起家的。在美国这个竞争最激烈的市场，丰田已经取得了成功，当它想把中低档车的成功向高档豪华车市场延伸的时候，雷克萨斯品牌应运而生。从1989年算起，雷克萨斯经过二十几年的奋斗，从一个针对传统势力的挑战者，成为可以与奔驰宝马这样级别的对手相提并论的主角，应该算是成功了。 雷克萨斯当然希望在中国市场复制这种成功，别的车型这里不说，而就是这款GS，又将成为现有游戏规则的挑战者。它所处的中级豪华车市场，目前已经被德国大佬们掌控了话语权：在传统市场前后座的均衡态势显然被颠覆了，在中国市场，行政级轿车的后座地位是神圣不可侵犯的。德国人强化后座地位的方式就是争先恐后地加长轴距，3米已经不是极限了，那么，轴距“只有”2850mm的新一代雷克萨斯GS能否适应这样的游戏规则呢？抑或是把它扭转？ 现在是2012，一切皆有可能。 新GS最大限度地突出了偏向于年轻化的设计语言 毫无疑问这款GS最吸引人的地方就是它的全新设计风格：前代车型、前前代车型以及前前前代车型虽然带有一贯的动感线条，但以现在的目光审视，还是显得过于保守了；那么全新GS需要做的就是，把人们的注意力吸引过来，像磁石一样。来自概念车LF-Gh的轮廓与线条就是新GS的基本格调，包括犀利的线条和充满运动范儿的比例，此外还有雷克萨斯家族全新的标志――纺锤形格栅。这大概是为了追忆丰田曾经制造织布机的历史吧，也许你可以把它只是看作充满速度感的箭头，无所谓，反正GS变得跟以前完全不一样了。 内饰设计相对就显得保守了一些，驾驶区的布局以及色彩搭配都很规矩，显示出了雷克萨斯一贯的精致和华丽，当然这也是行政级轿车应该具有的派头，竞争对手也大致如此。有两点特别吸引了我的注意：一是仪表盘的背景光会在经济模式时呈现蓝色，而运动模式下又会变成红色，这是雷克萨斯目前用在各个车系的噱头，既有科技感，又给驾驶操作增添了一点小乐趣；另一个就是GS在顶配车型上应用了竹内饰，一般豪华车上采用桃木装饰的方向盘、仪表板、中控台等部位由竹子材料进行装饰，色彩非常清新，也很有东方韵味。 和加长轴距的竞争对手相比，GS当然在车内空间方面不占便宜，但是，按照其车型定位来看也绝对够得上宽敞。新GS在轴距保持不变的前提下，尽量扩充了后排乘客的头部、腿部空间以及行李箱空间，如果是以前座为主的标准来评价，它的空间比例恰到好处，前排和后排都非常舒适。在德系车都纷纷将重点偏向后座时，雷克萨斯这样的定位未尝不是一种扬长避短的好策略：新一代GS在保持了中级豪华车标准身材比例的同时，最大限度地突出了偏向于年轻化的设计语言，令其视觉效果显得紧凑、动感，而且时尚味很足。 和德国对手相比，GS的所谓运动完全不是一个路数 新GS有几种动力配置型号，分别是装备V6汽油机的GS250和GS350，还有顶配的混合动力型号GS450h。前两种车型提供了F SPORT运动版选装包，GS350还可以选装AWD电控四轮驱动系统。我试驾的则是混动型号GS450h。 这款车装备了一台排量3.5升的V6汽油发动机，最大输出功率达到213kW，其最大的技术特点是采用了阿特金森循环方式，对于燃油的利用更加充分，有效提高了燃油经济性。它虽然有低速动力不足的先天缺陷，却正好由混合动力系统进行了弥补，这也是丰田公司在混合动力技术方面的成功经验。加上电动机，GS450h的综合动力输出达到252kW的最大功率和345Nm的最大扭矩，匹配CVT无级变速器，最高车速可以达到250km/h，0-100km/h加速时间只需5.9秒，完全达到V8发动机的动力表现。而其综合油耗仅为6.3L/100km，二氧化碳排放量低至145g/km，环保效果非常突出。 这些数字在实际驾驶时无暇顾及，你当它是一台V8发动机就好了，无论是高速巡航时的油门响应，还是大脚油门带来的推背感，都不会让你再去留恋纯汽油动力的所谓驾驶乐趣。明显区别是低速时的纯电动模式，一动不动的转速表指针偶尔会带来一些异样的错觉，而车内的静谧倒不是很吓人，雷克萨斯的安静程度一向如此。 试驾的路线位于加州西海岸，除了无趣的市区街道和笔直宽阔却又严格限速的高速公路外，竟还有一小段山路可以体验一下雷克萨斯风格的运动乐趣。很显然，和德国对手相比，GS的所谓运动完全不是一个路数：尽管车身刚性和悬挂支撑在应付连续弯道时都还算到位，但驾驶者却几乎得不到任何路感；通过“驾驶模式选择旋钮”可以把驾驶模式调至最运动的SPORT+模式，这时方向盘的回馈力度有所增加，自适应悬架、车身稳定系统的设置也相应改变，确实要比之前好了很多，但转向依然比较模糊，车辆与驾驶者之间缺乏交流。