基于MapInfo城市道路模型化研究.pdfVIP

基于MapInfo 的城市道路模型化研究 杨立法 西安邮电大学计算机学院，陕西西安，710 121 Email:yanglifa.xian@163.com Tel 摘要：提出了道路复合模型。该模型不仅能满足视觉上的要求，符合地图制图规范，还为道路的创建和维护提供了 合乎逻辑、易于理解并易于使用的操作手段。该模型已在MapInfo 平台得到实现，并用于“城市电信地理信息系统” 的开发，达到了预期的效果。相信该模型的设计方法对其他地理应用系统的开发有参考价值。 关键词：地理信息系统，MapInfo ，空间数据模型，城市电信地理信息系统 1. 现有道路模型评析 在建立地理信息系统时，根据应用需要和选择的开发平台合理地划分地理实体并构造与应用相 适应的空间信息模型是最基本的工作。这项工作直接影响到系统处理地理应用的方式，决定该系统 [5,6,7] 是否易于理解和易于操作，是最终导致该系统是否成功的决定性因素 。 更进一步，不管在区域地理信息系统，还是城市地理信息系统中，道路又是最重要的参照物。 特别在城市地理信息系统中，道路把不同地域分隔开又连接起来，是人们对城市形成整体概念的最 主要的对象。对于不同的专业系统，所要解决的问题有很大的差别。但是，他们都必须具备快速构 造和维护道路网络的功能，使用户把精力用在他真正关心的问题上。而要达到这个目标，确定合适 的道路空间信息模型尤为重要。 在区域地理信息系统中，允许的地图比例尺在 1:50 000 或更小，按照地图制图规范[1]，道路用 单线表示。不同的道路用不同的线段或折线段表示，道路的等级则用线宽和颜色加以区分。 [2] 在城市地理信息系统中，惯用的比例尺通常大于 1:20 000，按照地图制图规范 ，道路必须据实 绘制。在这种情况下，道路不再用单线而用道路的边线即道沿表示，道沿过渡线以及附着在道路上 的各种设施也必须如实绘出。与区域地理信息系统相比，对道路的描绘要复杂得多。本文只限于城 市道路模型的讨论。 地图制图规范[2]仅仅描述了道路的呈现形式，没有也不可能规 定一个地理信息系统如何描述和实现道路制图的细节。因此，在地 理信息系统理论和应用系统的开发中，出现了多种不同的道路描述 方式： （1）认为道路就是路面，并用无边线的多边形表示，如图 1 所示。这种表示法与地图制图规范不一致，只见于极少数的应用系 图1. 区域型道路模型 统，如陕西普声公司开发的“电信管线资源管理系统”。 （2 ）认为道路是线状面，并用有边线的多边形表示，如图 2 所示。北大方正开发的“方正智绘”系统[3] 即采用这种表示法。 [4]正是利用“方正智绘”绘制的一个典型 “西安地理信息详图” 的地图产品。在这个系统中，只要根据底图（如航片）画出道路 的中线并提供道路的宽度，即可由系统生成道路。不同道路交叉 时出现在路面上的边线则事后由用户用与路面填充色相同且无 图2. 线状区域型的道路模型 边线的多边形予以覆盖。无庸置疑，“方正智绘”符合制图规范，但是，如果用户忘记覆盖道路交叉 线，如图2 所示，地图产品中就会存在严重缺陷。另外，“方正智绘”无法处理弧状道沿过渡线。 （3 ）认为道路就是道沿之间的隔离物，只要画出道沿线，然后加上道路名称，就是道路，如图 3 所示。许多基于AutoCAD 的制图系统或地理信息系统采用这种表示法。在这种系统中，其实没有 1 道路，只有道沿。考虑到实际道路网络的复杂性，只有专业的测绘人员或其他行业受过训练的制图 人员才有耐心使用这样的系统。特别当道路网络发生变化时，道路数据的维护工作量是非常大的。 （4 ）认为道路就是不同宗地的隔离物，只