摩擦学篇 4.pptVIP

第四章 摩擦原理;第一节 摩擦概述;2.边界摩擦 这是指在摩擦表面上存在一种具有润滑性能的边界膜的摩擦，通常也称为边界润滑。 发动机中的汽缸与活塞环、凸轮与挺杆以及机床导轨、蜗杆传动中产生的摩擦都属于这类。 ; 这是指相对运动的固体表面完全被润滑剂隔开的一种摩擦，摩擦主要发生在该润滑剂所形成的流体膜内部，即它是一种发生在流体内部的内摩擦。因此，通常将这类摩擦称为流体润滑。 在合理的工况条件下，润滑充分的滑动轴承、齿轮等都可能实现流体润滑。 ; 按照摩擦副的运动形式，可以将摩擦分为以下两大类： 1.滑动摩擦 如在各种滑动轴承和机床导轨以及钻机中的刹车与气动离合器中相对滑动表面上产生的摩擦。 2.滚动摩擦 如各种滚动轴承中产生的摩擦。 ; 按照摩擦副的运动状态，还可以将摩擦分为以下两种类型： 1、静摩擦 这是指物体在外力作用下，还不足以克服摩擦表面上产生的切向阻力，因而还没有产生相对运动的一种摩擦状态。对于外力刚好能克服摩擦表面上的切向阻力，使物体刚刚产生相对运动的那一瞬间的摩擦状态，称为极限静摩擦。 ;; ; 一、古典摩擦理论 （一） 机械咬合理论 这种理论认为摩擦主要是由表面的凹凸形状所造成， 即当两个表面接触时，其凹凸部分互相咬合，若要使表面滑动， 则必须顺着其凸起部分滑动或把这些凸起部分破坏掉，这就是 产生摩擦力的原因。 ;(二) 分子吸引理论 这种理论认为摩擦的产生是由于表面滑动时，表面上的分子运动键断裂而消耗了一定的能量。 ;2、摩擦力的大小与接触物体间的名义接触面积无关。 3、摩擦系数的大小取决于材料性质，而与滑动速度和法向作用力的大小无关，对于一定的材料，其摩擦系数为一常数。 4、静摩擦系数大于动摩擦系数。 ; s={A，P，R} A--组成摩擦学系统的各元素(包括环境)； P--组成摩擦学系统的各元素的性质； R--组成摩擦学系统的各元素之间的相互关系。 摩擦系数具有条件性和相对性，即它的数值不仅取决于摩擦学系统的工况条件，而且还取决于摩擦学系统的结构组成以及其中各元素的性质和元素之间的关系，所以，它决不是只由其中某一个元素的性质来决定。即使是同一种材料，在不同的摩擦学系统中（包括不同的对偶和不同的环境），其摩擦系数具有不同的数值。 ;; 二、现代摩擦理论 * ;; 能量平衡各组成部分之间的比例关系(△E/Q)主要取决于摩擦副的材料、载荷、工作介质的物理-化学特性和摩擦路程。 此外，它与摩擦副中金属的变形特性也有重要关系，在其它条件相同时，金属的塑性越好，则Wf越小，所形成的Q也越小，而消耗的△E越大。硬的淬火钢摩擦时，Q实际上可达到100%，则△E≈0。 ;输入能量;(二)变形-犁削-粘着理论 * 要点如下： 滑动表面之间的摩擦是由微凸体的变形、磨粒和微凸体对表面的犁削以及粘着三者综合作用的结果。 这三者对摩擦系数影响的程度取决于滑动界面的状态，而后者又受到滑动前材料的性质、表面状态以及环境等因素的影响。 ;（1）实验依据 以一组不同硬度的纯铁和钢在室温和净化的氩气 中进行摩擦试验(Fn=9.8N，滑动速度v=0.02m/s，总滑 动距离为36 m)，得到以下结果：;固定件材料; 1）摩擦系数f随滑动距离 d 而变化。如果较软的试件在较硬的静止的物体上滑动时，则其f达到最大值之后会有所下降，然后才达到稳定值。;2) 把磨粒从滑动界面上清扫后，f会显著下降，然后又逐渐回升到稳定值。;3)不论何种材料组合，初始的摩擦系数都等于0.1２-0.2８。 4)相同金属相互滑动时，其稳定状态的f都大于较软试件在较硬的静止物体上滑动时f 的稳定值。反之，用硬试件在较软的静止物体上滑动时，其f的稳定值几乎和同种金属对摩时一样，由此可见，摩擦系数的大小与材料的状态(静止或运动)有关。 显微照片表明：软试件在较硬的静止物体上滑动时，软、硬两个表面均被抛光，反之，不仅不会产生上述现象，而且表面上还会形成犁沟。 5）相同材料副，固定件不同，稳定摩擦系数相差很大。 6）摩擦系数受材料副，滑动历程，表面形貌和环境影响。; （2）摩擦过程 1）摩擦系数的变化过程 摩擦系数的变化过程一般可分为以下六个阶段：;第Ⅱ阶段： 表面膜破坏，此时，粘着起主要作用，摩擦系数开始上升，如果在两滑动表面之间存在磨粒，则磨粒产生的犁沟作用会使摩擦系数上升得更快。;第Ⅳ阶段： 进入摩擦表面的磨粒数和离开表面的磨