南通中远川崎绿色造船模式的探索与构建.pdfVIP

第41卷第3期 船海工程 V01．4lNo．3 2012年06月 SHIP＆OCEANENGINEERING Jun．2012 DOI：10．3963／j．issn．167l-7953．2012．03．045 南通中远川崎绿色造船模式的探索与构建 赵峰 (南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏南通226005) 摘要：南通中远川崎船舶工程有限公司作为国内第一家中外合资造船企业，从创建伊始就立足于构建 资源节约和环境友好的现代造船企业。公司以精益管理和持续改善思想为指导，以数字造船为基础，在产品 的设计、制造、营销、供应链、技术改造、管理体系等方面推行标准化管理、}ii_j标化管理、“6s”和“NPS”管理、全 员自主管理，形成了独具特色的绿色造船模式。 关键词：绿色管理；精益管理；标准化管理；目标化管理；6S、NPS管理；全员自主管理 中图分类号：U673．2 文献标志码：A 文章编号：167J-7953(2012)03-0143-06 业，非常注重企业的社会责任。自1998年开业以 l 中远川崎绿色造船模式构建背景 来，坚持自觉遵守节能环保法律法规，做对社会、 1．1 改变船舶制造业发展方式的必然要求 对环境负责的企业。根据政府“十一五”期间提 “材料消耗大、能源消耗大、返工率高”曾一 度是国外专家对我国船舶工业发展状态的评价。 20％这一节能减排目标，中远川崎设定“十一五” 造船产业足国民经济的支柱产业之一，是高资源 期间的节能目标：即万元收入的综合能耗目标与 消耗产业，在为社会创造财富的同时，也在消耗着 “十五”期间相比下降19％，到2010年末综合能 资源、污染着环境。我国在发展低消耗、节约型的 耗降至0．067t／万元产值。为了达到上述目标， 造船经济中取得了一系列积极进展，在产出规模 中远川崎以“绿色造船”企、№的创建为契机，结合 快速扩大的同时，资源消耗水平有了一定程度的 环境安全管理体系的管理要求，将持续改进的管 降低。但是与El、韩造船业相比，我国船舶工业在 理思想与标准体系管理理念融合并贯彻到日常的 资源消耗方面与世界先进水平的差距十分明显。 生产、设计工作中。 以电力和钢材消耗为例，日本造船企业万美元产 1．3应对产业竞争的迫切需要 值平均耗电约350kW·h，而我国大部分造船企 近年来，国际海事组织(IMO)围绕船舶安全 000 业万美元产值耗电在1 kW·h以上，约为Et性和环境保护m台了一系列国际海事新标准和规 本企业的3倍；El本、韩国每载重吨完工船舶消耗 范，典型的如单壳油轮淘汰、船舶新涂层标准 钢材分别为0．14t和0．24t，我国每载重吨完工 (PSPC)、压载水管理、温室气体排放的新船设计 船舶消耗钢材0．39t，约为日本的2．8倍、韩国的 指标等，成为影响船舶工业发展的重要因素，也是 1．6倍。因此，加快打造能源消耗低、环境污染少 今后国际船舶产业竞争的关键。这些新标准和新 和资源节约型绿色造船企业，是改变船舶制造业 规范对船舶工业在技术创新、制造模式转化、精细 发展方式，缩短我国同世界造船发达国家之问差 化管理等方面提出了更高的要求。尽管国际金融 距的必南之路¨o。 危机对全球造船业的影响仍然存在，但Et、韩等造 1．2实现节能减排目标的重要手段 船强国已经着眼于未来，力图化本次危机为契机， 中远川崎作为一家中外合资的现代化造船企