未来制造商制作道路变换辅助系统参考听觉号志.PPT

未來製造商製作道路變換輔助系統參考 道路變換輔助系統應該要模組化。 提出未來設計方向： 兩項舒適輔助 兩項安全輔助(超出給予警告) 兩項安全輔助(超出給予干擾) 未來製造商製作道路變換輔助系統參考 未來製造商製作道路變換輔助系統參考 很多使用者認為進行左邊道路變換時，會比進行右邊道路變換更為困難和緊張。 左邊道路行駛較快，右邊道路行駛較慢，所以進行左邊道路變換時，敏感度要比右邊來得高。 但這樣設計會增加知覺複雜和不一致的系統。 未來製造商製作道路變換輔助系統參考 舒適輔助 優點 讓使用更有把握和輕鬆。 改善估計和決策。 很適合運用於多線道匯入一道。 缺點 漸少撇視觀看後照鏡和注意交通狀況。 須花較多的時間去解讀和理解表達意思。 未來製造商製作道路變換輔助系統參考 安全輔助 優點 適用於當使用者太累或不集中精神。 很直觀。 缺點 造成不安和分心。 未來製造商製作道路變換輔助系統參考 混合輔助 可能會造成使用者誤解意思，將安全輔助和舒適輔助兩者訊息混合。 未來製造商製作道路變換輔助系統參考 道路監控區域 提供額外的資訊 -速差(inter-vehicle gap)。 額外的啟動輔助系統 -Time-to-line-crossing 低於1秒。 未來製造商製作道路變換輔助系統參考 視覺號誌 用於舒適輔助 當左邊有車輛會以靜態燈顯示。 -很多使用者反應不夠顯眼，期望運用閃爍。 -但利用閃爍會造成，當有訊息出現時，會造成使用者分心。 未來製造商製作道路變換輔助系統參考 聽覺號誌 用於安全輔助 比起視覺更容易注意，不容易忽視。 不易分心。 語音 聽覺圖形 一般聽覺 很多使用者認為聽覺應該也要能分辨層級，這樣能直覺的理解。 運用節奏來分辨危害等級。 未來製造商製作道路變換輔助系統參考 力矩號誌 用於安全輔助 更為直覺。 缺點：有使用者表示感覺像是失去控制。 觸覺號誌 本研究很多使用者不喜歡，因為觸覺會導致害怕，且無法明確了解表達之涵義。 A new scenario based approach for designing driver support systems applied to the design of a lane change support system Martijn Tideman , Mascha C. van der Voort , Bart van Arem 報告者：楊子群 緒論 當代人與未來電腦控制汽車駕駛之間是藉由駕駛輔助系統來進行“連結” 。 有些技術已經在市場中能夠看見(例如：自適式巡航控制、道路偏移警告和盲點輔助系統)。 政府在將來不久也計畫要推出更多系統(例如：路口輔助、障礙避免系統等。) 這樣必須使駕駛輔助的技術漸漸發展，來實現這些很多不可能的技術。 一項駕駛輔助的開發常會因為每位駕駛有不同駕駛習慣及不同的背景(例如：不同語言)而變得艱難。 設計者必須想辦法滿足每一位使用者的需求和喜好。 而如果要滿足所有人的需求和喜好，有學者提出現代汽車所要更改的參數共有105至106 的參數數量需要進行更改(Rouibah Caskey, 2003)。 這樣的數量必須要以龐大的實驗次數來進行，如果真必須去改變這些參數，要以何種方式進行? 在開發過程能讓使用者接受很重要 例如：自動巡航控制系統已經開發出來將近20年，但在近幾年才廣泛再使用，主要一項原因並非技術，而是無法說服使用者去進行購買。 因為使用這些設備是複雜和耗時。 目前應用的趨勢是利用劇本的方式，來解決問題、需求、限制及可能性(Carroll, 2000)。 過去文獻也指出在開發初期利用虛擬實際方式能夠有效降低成本、時間和避免誤解(Tideman et al., 2004)。 虛擬實境也使得它可以測試一個設計行為和效果，而不會讓人帶來危險(Bishop, 2005)。 過去有些研究則用遊戲作為研究過程中的工具，作為虛擬實境的模擬(Ehn and Sjogren, 1991; Iacucci et al., 2000)。 本研究主要補足過去資料，對於駕駛者的喜好和需求，並在之間找到一個折中的方法，所以利用下列方法： 讓使用者體驗其環境，且表達自己喜好。 最後設計者依照使用者意見來設計環境。 具體設計出駕駛輔助系統，且適用於其他產品。 目的 方法 實驗場景 三個後照鏡 中央一個觸控螢幕 4個螢幕組成的儀錶板 第一階段實驗 藉由過去文獻，發現設計新的介面最初共有下列步驟(Tideman et al., 2007) ： 交通劇本的設計。 道路變換輔助系統的技術設計。 駕駛模擬讓受測者能夠在設計好劇本中行駛，且能夠體驗道路變換的輔助系統設計。 第一階段實驗