以SaaS的思路来做共享单车项目.docVIP

　　以SaaS的思路来做共享单车项目 用Saas的思路来做共享单车，从这个角度来看，摩拜、ofo们是不是就不那么可怕了。因为他们领先的不过是一个软件平台和相关硬件技术，门槛没那么高。 共享单车的发展阶段 几周前，上海市发布了共享单车管理草案，向社会征求意见。草案对共享单车的各个方面进行了规定。比如单车的机械结构参数的范围，每个维护人员最多维护的单车数量，单车最多使用年限，单车必须具备主动上报位置功能，一次性最少投放单车数量不少于一万台等等。其中最吸引我注意的是，共享单车企业需要向政府申请投放资格及投放数量指标。 共享单车去年四月份从上海开始，不到一年时间，上海的一些地区共享单车数量已趋于饱和。前段时间骑车去外滩，临近外滩的路口停放着几千辆共享单车，密密麻麻。共享单车的疯狂从上海起，也须从上海止。 从目前大概可以看出，共享单车的发展须经历的几个阶段： 第一阶段，打基础 这个阶段，企业重点把精力放在软件系统的搭建，软硬件系统的磨合，单车产能的保障，运营团队的搭建与培训。去年四月份到今年年初应该就是这个阶段。这期间，摩拜和ofo争相与全国具备自行车制造能力的工厂疯狂签约，并大都带有排他条款。人员上，伴随着资本一起，那些刚刚倒下的O2O公司的各级别市场人员，有雄心壮志的技术大牛小牛纷纷加入共享单车企业。摩拜的软件系统在出现过两次较大面积的奔溃后趋于稳定。这个阶段，大家默契地埋头做自己的事情，用户的获取主要靠自然转化。目标用户群是有需求，肯接受新事物的白领、学生们。有多少是多少。 第二阶段，冲单量 上一阶段可谓兵马未动，粮草先行。当武器已经制造完备、士兵已招募培养到位、粮草足够，下面就是开战了。今年进入二月份，摩拜和ofo依次开始周末免费骑行。三月份，两家都直接开始整周的免费骑行。双方的冲单意图不言而喻。 之所以要冲单，除了鼓励存量用户更多地骑行，同时也是瞄准了增量市场。想想，路边的单车随便骑不要钱。再加上自己身边的朋友、亲人可能已经在免费骑车了，那些对新事物接受能力稍差的人，也要开始犹豫了。免费骑行，是第二梯队潜在用户完成转化的催化剂。 因为骑行免费，很多可骑可不骑的场景用户也会选择骑车。所以，通过免费骑行，也培养用户的骑行习惯。 再有就是向资本交答卷。经过几轮融资，企业的估值已经非常高了。总得有一些运营指标来与这个估值相匹配。首先能够代表业务的指标当然就是日订单总量，这个指标虽然粗犷，但在当下足够代表企业的综合实力。像单车使用率这样的精细化运营指标，在当下，重要程度并没有那么显眼。 当然，订单量也是讲好故事，继续融资的重要支撑。 这个阶段，也会不可避免地出现恶意竞争。单车被恶意损坏，很多时候可能并不是普通用户所为。 有人说，是因为一家免费了，其他家不得不跟进免费。我认为，这个因素占比很小，倒是作为增强话题性的作用更大。 第三阶段，精细化 到这个阶段，基本上已经开始要求企业具备盈利能力了。我不知道在此之前，共享单车企业间是否会完成合并。但一切最终还是要回到生意的本质。生意的本质就是盈利模式，运营效率。 先说盈利模式。目前，共享单车的盈利模式似乎还不清晰。不过这不影响共享单车项目值钱。共享单车模式之所以值钱，就在于获客成本很低。据说，移动互联网创业最火的时候，获取一个新用户的成本是5块钱。到去年，已经不止5块钱了。这里的5块钱是没有回报的，都作为宣传费用和地推费用花掉了。反观共享单车，每往大街上放一辆单车，就能吸引多个用户注册，不仅注册还交押金（或者提供自己的信用记录），不仅交押金还可能接下来每天都会打开这个APP。这是多么优质的用户啊，比很多APP大部分用户都是僵尸用户强多了吧。再看看共享单车的获新成本呢，基本上没有。至于单车本身的制造成本，我觉得那并不全是获新成本，因为单车拉来了新用户，但单车还是公司的资产，更何况很多用户还带来了押金。所以一比较，就能看出共享单车模式的价值，也是共享单车受资本追捧的原因。用郭德纲的话说就是，“倒不是我有多优秀，主要都是同行们衬托的“。 共享单车满足了”高频、刚需“这个黄金原则，所以值钱，以后当然也能赚钱。尽管盈利模式还不是很清晰，但我们就一起假装相信，未来一定会有很牛的盈利模式的。最不济，还可以靠押金和广告呢。尽管押金玩法我不是很懂，也不觉得收押金很合理。 共享单车的运营效率 运营效率的提高说到底靠的是技术，当然也要辅以人员管理制度等。最近摩拜推出了“红包车”，用户把车从偏僻的地方骑行到需求量大的地方，就有机会得到红包奖励。这就是通过技术手段降低运营成本的一次尝试。基于大量的骑行数据，未来应该会有更多地通过技术手段提高运营效率的创新玩法。这就要考验产品运营的同学对线下运营场景的抽象能力，以及用技术产品的思维解决问题的能力了。 摩拜和ofo应该已经处于第二阶段并迈向第三阶段了。另外一批第二梯队玩家大都