公路客运站调研.docx

四惠、六里桥交通枢纽分析四惠交通枢纽分析1、枢纽简介四惠立交桥位于在建工程通惠河北路的起点，通惠河北路规划为城市快速路标准，全程没有红绿灯，是通惠河北路最大的立交桥，位于北京市三条快速路京通快速路、东四环快速路以及正在建设的通惠河北路的交汇处。大量来自通州、河北等地的乘客在此处换乘，为满足地铁、公交、私家车、长途客运等多种交通形式的换乘需求，四惠综合交通枢纽就在这种情况下形成了。 该枢纽集地面公交、轨道交通、长途汽车、出租车等多种运输方式于一体，是北京城市客运交通系统的重要组成部分。 枢纽规划公交线路15条，夜间驻车276辆，长途汽车站到发车位15个，夜间驻车60辆。出租车到发位20个，小汽车停车位224个，自行车停车2000辆。枢纽规划用地面积约7公顷，建筑规模约3.7万平方米。四惠综合交通枢纽包括地铁1号线、地铁八通线、四惠公交车站、四惠长途汽车站、四惠出租车停车场。地铁线路在地下实现无缝换乘，地铁内还附有一个有40个泊位的停车场，一个环可以停泊100辆左右的自行车的停车场，可以供乘客实现多种换乘。 临近地铁1号线与八通线换乘点地铁四惠的公交枢纽包括两个部分，也就是两个场站，相互仅隔几十米，共有19条公交线路，分别为：1路，57路，205路，207路，322路，363路，397路，402路，405路，468路，495路，506路，628路，648路，649路，666路，671路，810路，989路。枢纽周围还分散有十几条公交线路。 长途汽车站距地铁A口二三百米左右。公交车站距长途汽车站100米左右。长度在可接受服务长度之内（250米为可接受服务水平）。长途汽车站固定开放售票台两个，一个临时售票台，一个候车大厅和一个备用大厅以及一个20个车位的小型停车场。 四惠综合交通枢纽是现代城市交通枢纽的一个典型，在为缓解地面交通压力，发展公共交通，同时采用政治手段引导人们以公共交通为主要交通方式出行的前提下，在城市交通以轨道交通为主的基础下，四惠交通枢纽以地铁与地上公共交通相互衔接，完成短距离换乘。平面设计：西侧枢纽设用地：根据西侧建设用地狭长的特点，以及北侧现状南北车行通道的位置，将建筑主体置于建设用地中部，西部及中部内院为公交车到发车区及驻车场，东部为长途车到发车区及驻车场。东侧枢纽配套停车用地：中部为停车场，西南侧布置维修车间及加油站，东侧预留远期充电站及附属用房位置，用地南北侧中部设置出入口。枢纽内部路：用地西侧现有南北向社会路拓宽至15米，供西向辅路公交车及社会车辆通行；用地东侧新建一条8米宽道路，供长途车通行。3交通组织设计：1）公交①西向主路上的8条线路经通惠河北侧路由南侧中部出入口进出枢纽。②西向辅路上的3条线路沿四惠桥东南辅路，经枢纽西侧新拓宽社会路向南行至通惠河北侧路上枢纽南侧中部出入口进入枢纽，再由北侧与京通快速路现状南北车行通道对应的中部出口驶出。③过境公交经用地西侧进入枢纽到发车站台，经用地北侧中部出口离开枢纽。④东向辅路上的4条线路经由用地北侧中部出入口进出枢纽。长途长途车经南侧东部出入口进入、由北侧东部出口驶出出租车出租车在用地中部北南两侧3个专用出入口进入驶出枢纽。建筑设计夹层位于东侧长途候车厅上部，布置长途候车厅服务用房。枢纽二层中部为连接各公交发车岛的换乘厅；西北侧为枢纽配套用房；东南侧为公交、长途办公区；北侧为换乘通道连廊。换乘厅北侧设出入口与拟建通往地铁四惠站天桥相连。枢纽三层中部换乘厅上空，东南侧为公交办公、长途驻班；西北侧为公安用房。4、优缺点分析：四惠综合交通枢纽2006年建成使用到现在，已经经过了6年，随着时间的变化，人们对出行的需求有了很大的变化。北京城市“摊大饼”的发展形势和人口聚集密度现状，造成了交通明显“潮汐”现象。主要用来衔接过境交通和城市交通的四惠综合交通枢纽面临了更多人性化的“交通需求”。各种交通方式衔接不够紧密 调查发现，地铁与公交车之间、地铁与长途客运之间、长途客运与公交之间没有一个很好的衔接。几种交通方式在一个半径近半公里的圆上，而且有的方式换乘之间还需要穿过快速路，很不安全。可以将长途汽车站与公交站实现站内换乘，用导流标志、标线以及软隔离、硬隔离的方式导流，这样既减少了乘客与公交车之间的交叉冲突也降低了乘客发生危险的可能性。如图3所示，地铁与公交站的换乘需要经过快速路，而且路口的另一侧就是公交场站的出口。蓝色箭头为机动车流向，蓝色粗箭头为公交站出站车辆车流，橙色为行人流向，在交通枢纽最容易发生交通阻塞问题，尤其是四惠这样的大型综合交通枢纽，各种交通组织分布不合理会造成很大的延误，降低了交通效率。交通方式之间没有相互的指示标志 指示标志是交通中很重要的部分，需要指示出行的目的地方向，地点等信息，方便出行者方便快捷到达目的地。四惠综合交通枢纽除地铁内，其他