互层软岩隧道分析与支撑探讨.PDF

2006 岩盤工程研討會論文集，台南 2006 Taiwan Rock Engineering Symposium, Tainan June 26-27 互層軟岩隧道分析與支撐探討 呂勝能 徐松圻 賴俊仁 朝陽科技大學 營建工程系 摘要 本研究針對隧道在砂頁岩互層岩體之擠壓、坍塌及滑落問題，進行數值分析了解其破壞 模式及支撐系統。結果顯示：隧道頂拱岩體自重過大時，頂拱滑落產生陷落破壞；岩栓打設 位置以在偏頂拱上方為佳，可減少大部分的變 形量產生；隧道節理位置在隧道中間時，發現 主要破壞來自於岩體節理滑動與岩體擠壓造成隧道頂拱上方岩體產生下陷、滑落。 關鍵字：隧道、砂頁岩互層、 UDEC 、分離元素法、數值分析。 一、前言 台灣位處於歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊交接區，海、陸 板塊運動頻繁造成地殼擠壓， 因此台灣地層岩性變化很大，岩層構造豐富多節理、褶皺、斷層且破碎等，同時因地質沉積 年代輕，易受沖蝕與風化，造成局部地區之岩石膠結不良、岩性軟弱。於此種地質狀況中進 行的隧道工程而言，常使其遭遇嚴重之滑落、擠壓、抽心、崩塌與剝落等災害；本文之研究 目的在建立模擬砂頁岩互層軟弱岩體中，隧道開挖之支撐模式架構。因此，由蒐集之案例中 找出岩石界面參數區間，以分離元素法為理論背景之UDEC程式作為分析工具，利用 UDEC程 式模擬出及了解案例可能之破壞模式及機制，作為隧道開挖與支撐時之參考。接著分析將隧 道開挖以不同的參數條件進行測試、比較，並 且透過設置支撐系統的影響，以了解其假設之 適當性與變化之範圍，並由分析結果比較隧道開挖之變形行為，以求得較接近隧道設計與施 工所需之模式。 二、碧潭隧道 碧潭隧道原名新店五號隧道位於北部第二高速公路隧道群，係沿台北盆地周圍山區通 過，為北二高 24 座隧道之一，也是新店隧道群最南端的一座，北上線長約 503 公尺、南下線 長約 521 公尺，完成後最大淨寬度約為 15 公尺，最大覆土深度為 100 公尺，為台灣地區最大 單一斷面之公路隧道之一。隧道之施工與設計以新奧工法 (NATM)為原則，隧道主要支撐構件 - 419 - 呂勝能、徐松圻、賴俊仁 互層軟岩隧道分析與支撐探討 419-428 包括噴凝土、鋼絲網、Ｈ型鋼支 保、岩栓、支撐鋼管等構件，支撐工依岩體品質分類為六級， 本隧道於設計之初，主要地質為厚層砂岩及砂頁岩互層[1-2] 。 2.1碧潭隧道的地形與地質 碧潭隧道通過台北盆地東北山區周緣之南港層，依岩相變化可區分為上下兩層，上層以 o 厚層泥質砂岩為主，下層則以薄層砂頁岩互層為主，岩層位態為北48東，與隧道軸向幾乎平 o o 行，向西北傾斜80 ~86 。碧潭隧道北洞口緊鄰侵蝕山溝，有著大量崩積土及岩塊覆蓋，且其 為地表逕流集中區；北口部份開挖方向與岩層 走向幾乎平行，且岩層傾角高，造成隧道開挖 之穩定性不佳，容易誘發頂拱岩體崩落。經鑽探顯示除洞口附近部份岩層較為風化外，經評 估岩層性質大致上頗為堅硬，但其節理面發達 且密集；另岩體受區外灣潭逆衝斷層間接擠壓 影響，頁岩常轉化為泥縫或夾有粉質岩屑與微量黏土，局部可達5公分厚，而層面亦常開裂呈 平滑狀，在無開挖或無滲水下，岩層面緊密抗剪強度尚可，但若經開挖解壓及滲水狀況下， 期間層面將因此弱化而降低抗剪強度，因導致岩體下滑[1-2] 。 2.2碧潭隧道災害概況 隧道在經豪雨產生崩塌後，其造成北上線北洞口上方邊坡 有大量土石滑落至隧道內，引 發附近邊坡坍滑，而隧道中破壞區域範圍約為隧道軸向長60m、寬約20m，從北洞口至17k+675 總共近 60m 長之隧道遭崩塌掩埋，坡面土石沿層面滑落進入隧道內，裸露之岩層為砂頁岩互 層