浅论钢塑土工格栅在郑漯高速公路改扩建工程中的应用王向辉（四.DOC

浅论钢塑土工格栅在郑漯高速公路改扩建工程中的应用 王向辉 （四公司郑漯项目部 许昌市 461111） 【摘要】 简要介绍钢塑土工格栅在郑漯高速公路改扩建工程中提高路基整体强度和稳定性的作用原理及施工方法，以及在减少新老路基不均匀沉降对工程质量的不利影响中发挥的作用 【关键词】 钢塑土工格栅 改扩建工程 路基整体强度 不均匀沉降 1、前言 土工格栅由于其优良的抗拉力学特性, 工厂化批量生产, 稳定的质量和现场施工方便的施工特点, 已被广泛应用于土木工程的各个领域。随着公路工程施工工艺和措施的不断拓新, 运用土工格栅处理软土路基在我国公路工程中正在越来越多地被采用。其良好的力学性能有力地保证了路基、路面的工程质量。 土工格栅加固地基的机理：土工格网为柔性材料，它只能承受较大的拉应力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给土工格栅，使筋材成为抗拉构件。当加筋土受荷载作用时，土工格网与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形，土工格栅与土体之间具有较高的粘结作用，并与土体产生相互嵌固作用的效应，显示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力，一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此能减小新老路基结合部的差异沉降，防止新老路基结合部位路面出现纵、横向裂缝。 2 工程概况 京珠国道主干线郑州至漯河高速公路改扩建工程起于郑州机场互通式南侧，止于漯河市东南漯河南枢纽互通式立交南侧，路线全长119.638公里。先后通过互通式立交连接国道G311、日照至南阳国家重点公路、上海至洛阳国家重点公路和多条省干线公路，是河南省公路交通的核心部分。公路原设计为双向四车道高速公路，路基宽度26m，经过多年的通车运营后，现今已经不能满足社会和经济发展的要求，所以要对老路实行双侧扩建改造。改建后为双向八车道高速公路，路基宽度42m，设计行车速度：120km/h。 本合同段全长8.9km。第五合同段起点桩号为K42+200，终点桩号为K51+100，位于许昌市境内，工程经过地域地貌类型多样，地质构造较为复杂。路区内上部浅层地基土粉细砂、低液限粘土和低液限粉土为主，地基土容许承载力多在160-180KPa左右。在老河道淤积地段及低缓岗地，分布有新近沉积土薄层及松散粉细砂层，局部夹软弱土，地基容许承载力多在140-150Kpa左右，工程性质一般。 3 路基施工重、难点分析及处理措施 3.1路基施工重、难点分析 本合同段为既有高速公路改扩建工程，如何防止新老路基、新老桥涵的横向不均匀沉降是确保工程质量的重点和关键。重难点包括特殊地基处理、路基拼接施工等。原郑漯高速公路经过多年的运营，路基沉降基本稳定，而拓宽部分的填筑荷载作为附加荷载，对原有地基又会导致新的不稳定，并会对老路路基和路面产生拉应力，甚至引起路面开裂或破坏。为减少新老路基的差异沉降，需对新建地基进行加强处理，防止路基工后沉降。 3．2主要处理措施： 一般路段地基处理。采取清表后强夯冲击碾压，新老路基拼接施工严格按照设计要求进行，开挖台阶尺寸不得小于设计要求，路基台阶开挖处理后，填方高度小于4米的在路床底和路基底亦均在加宽范围内通铺一层钢塑土工格栅，填方高度大于4米的路段在第三层台阶加铺土工格栅，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。土工格栅铺设长度按设计要求基底不小于6m，路床底不小于9m。 图1 3.3 设置路基位移和沉降观测点 本项目采用路基边桩作为地面横向位移观测桩，纵向设置间距100~150m，在桥头或沿河等特殊路段酌情增设观测桩，边桩埋设位置在路基坡脚外3m处。路基沉降观测采用设置沉降板进行，测杆采用钢管，保护管套采用具有一定强度的塑料管。在观测期间应采取有效措施对各观测桩加以保护。 4、土工格栅施工步骤及工艺要点 4.1 土工格栅材料性能与要求 采用钢塑土工格栅，土工格栅每延米纵（垂直线路方向）、横（顺线路方向）抗拉强度均不小于80KN/M，屈服伸长率≤3%，结点极限剥离力≥400N。 4.2施工步骤 4.2.1 基底清理及夯实 对原地面进行清表并排除地表水，清表厚度30cm，清表后用冲击式压路机碾压基底，要求压实度不低于93%。 4.2.2 基底整平、铺设土工格栅 基底冲击碾压后，用平地机将冲击后起伏不平的基底整平，以符合土工格栅铺设所需的平整度要求。然后用铁三轮压路机对基底进行收光碾压，经检测符合要求后进行土工格栅的铺设施工作业。铺设作业过程及质量要符合设计及规范的相关要求。 4.2.3 摊铺上层路基填料、碾压 经检测土工格栅的铺设质量合格后，及时摊铺上层路基填料，并及时碾压。用振动压路机进行压实，静压2遍(一个来回为一遍)，中低振幅振压4遍，保证压实度符合设计要求。 4.3 质量工艺要点 4.3.1