国际散货运输市场话语权探析系列之三.docVIP

国际散货运输市场话语权探析系列之三我国宏观经济近30年的高速增长和外贸进出口额的持续攀升，为我国国际航运业发展奠定了坚实基础。作为国际贸易的纽带，国际航运业的发展与世界经济和全球贸易的发展变化息息相关。 目前，我国船队规模已仅次于巴拿马、希腊，占世界第三位。中国远洋散货船队规模已超过日本邮船，跃居世界第一。 然而，近年来，崛起的中国遭遇的贸易摩擦不断。最近，中国远洋运输集团(以下简称中远集团)与巴西淡水河谷公司（以下简称淡水河谷）在巴西至中国铁矿石运输问题上屡屡发生冲突，双方之间的矛盾引起了国际，尤其是亚洲国家的广泛关注。 2008年初，世界航运业的黄金时期，淡水河谷宣布启动其自建船队计划，耗资23亿美元建立一支由35艘巨型40万t级的VLOC船队，这些船舶将主要负责运送淡水河谷出口到我国的铁矿石。然而，国际散货运输市场却不如淡水河谷预期的那样红火，反而步入低迷期。作为散货市场晴雨表的波罗的海干散货运价指数从2008年金融危机时期的点历史高位跌至2012年初662点，2月份一度跌到582点历史新低位。2011年7月，有消息称，淡水河谷在全球范围内出售其所拥有的19艘40万t级VLOC，并于当年9月份开始与中国船舶所有人进行出售VLOC船洽谈。淡水河谷的这一动作表明，其已认识到以目前的方式和环境运营这支40万t级VLOC船队的成本过高，因此，淡水河谷很可能难以将这些船舶脱手，甚至难以将后续尚未开工的VLOC撤单。淡水河谷已经处于进退两难境地。 让我们再来看一组数据：在遭遇国际金融危机的2008年，我国的GDP增长9.6%，到2009年小幅下降为9.2%，2010年很快反弹至10.4%，而2011年为了加快经济结构转型，政府主动将GDP调至2009年9.2%的水平。同样是发展中新兴大国的巴西，其GDP增长率2008年为5.14%，2009年跌至?Ha0.18%，而在2010年迅速反弹至7.5%，到2011年又跌落至2.9%。根据以上数据可以归结出一个结论：当前世界经济发展，无论是国家也好、公司也罢，财务挑战都十分严峻，当然这对淡水河谷也不例外。淡水河谷不能错误地认为，其2011年利润总额200亿美元，相当于我国航运业、港口业、钢铁业和造船业的利润总和，企业赚得盆满钵满，就可乘机垄断海上散货运输。岂不知市场是一只无形的手，淡水河谷应清楚了解中国作为东方巨龙在市场中的无形力量。 作为世界潜在的最大市场，中国因其成长性和购买力都成为各方争抢的对象，再加上我国由国家主导的经济结构，市场经济发展还很不完善，政府仍然能够在进出口管制、市场准入和投融资审批等领域进行强力干预，这不得不令已经进入中国市场的国际商家们，在努力发展自身对华经济关系的同时，还需要考虑本国政府与中国的外交和政治关系的发展和变化。 笔者认为，淡水河谷欲走出困境，必须走与我国的船舶所有人、船厂、银行、钢厂、贸易商等合作的共赢之路。 1　双方合作的前提、方式和意义 1.1　合作前提 淡水河谷与我国的船舶所有人、船厂、银行、钢厂、贸易商等之间存在着矛盾，要解决矛盾首先各方要做到：（1）正确理解对方的发展模式、发展战略，了解彼此之间存在的差异，相互体谅和尊重，做到求同存异；（2）摆事实，讲清双方各自优势和短板，做好理性疏导工作；（3）积极完善合作机制，加强沟通协调，寻求在巴西到中国矿石传统优势航线及矿石开采、贸易上全方位合作。反对任何形式的贸易保护主义，避免将矿石贸易运输商业问题政治化。 1.2　合作方式 为在竞争中求发展、求生存，一些货主与航运企业寻求广泛合作，有利于增强各方在航运低谷期的竞争力，航运业必须应对严峻挑战。我国是一个航运大国，是铁矿石进口第一大国，也是铁矿石运输主要力量。作为新兴经济体国家的中国、巴西两国经济要渡过美债、欧债所带来的通货膨胀、经贸萎缩的难关，需要中巴双方、船货双方同心协力共同合作，在资源、能力和核心竞争力等方面协调发展，从而提高航运企业生存能力。同时，通过在信息、技术、机械、质量管理、人员等方面的交流与共享，有效提高淡水河谷在出口港的服务水平、通过能力和使用率，进而提高双方经济效益，扩大港口生产规模，降低营运成本，实现船货双方双赢。 1.3　合作的意义 1.3.1　有利于降低经营风险 国际船队建设项目投资大，建设周期长，面临航运低谷风险也较大。矿业经营者可以通过与航运企业共同投资来降低经营风险。例如2011年12月4日“淡水河谷北京”轮事故，在航运业界十分罕见，这与淡水河谷对航运安全管理缺乏经验是分不开的；而中远集团在航运安全管理方面具有十分明显的优势，淡水河谷若能与中远集团合作经营航线，有利于降低淡水河谷的经营风险。 1.3.2　有利于市场渗透 从长远发展来看，无论是航运企业还是矿产品