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地铁信号及屏蔽门控制接口浅谈摘要：地铁信号和屏蔽门的联动控制系统是现代地铁轨道设施中的重要设施和重要环节，能够起到节能环保和增加安全度的作用，对于地铁的运营管理有着重要的意义。本文着重探讨和研究地铁信号与屏蔽门的控制系统，分析其安全性和可靠性。 关键词：地铁 屏蔽门 控制系统 原理 作用 中图分类号：U231文献标识码： A 文章编号： 引言：地铁信号和屏蔽门联动控制系统在地铁运行当中占有重要地位，几乎全线运用于所有的地铁站台边缘。该系统作用重大，不但能够起到屏蔽和隔离的作用，提高地铁系统的安全性能，还能够有效提高列车的运行效率，并起到节能环保的作用。 1. 地铁信号与屏蔽门联动控制系统工作原理 地铁信号与屏蔽门联动控制系统是基于周密的控制逻辑和实际运行中可能产生的各种情况和问题而开发设计的，要求该联动系统能够精准地控制站台屏蔽门和车门的开合程序动作，并提供安全监控相关信息，及时作出反应，从而避免意外事故的发生，提高地铁的运作水平。 1.1 地铁屏蔽门简介 地铁系统当中会沿车站站台边缘设置屏蔽门系统，将列车运行区间与站台隔离，起到降低能耗、提高安全性的作用。该系统包括门体结构（钢架、顶盒、门体、下部支撑结构）和门机结构（门控单元、传动装置、驱动装置、锁紧装置和电动机）。 1.2 系统运作原理概要 地铁信号与屏蔽门联动控制系统包括车内和轨道旁的两大系统，与列车门控制电路、屏蔽门控制系统、信号系统、人机等一同连接，系统周密复杂，数据流庞大。 该系统要求有效应对正常工作和意外状况，本系统是在基于特定的无线传输技术技术而建立一套车-地双向无线数据通信基础。通过这一套自动化通讯基础，系统后台能够准确的对列车的位置和状况进行定位和辨识，而后利用特定系统反馈到后台并自动生成对应的操作程序。 该系统还包括了一套与门控电路连接的车载子系统，能够监控和感应操作车门附近的状况，能够在正常情况下按照预定的时间开关车门，并在突发状况下迅速作出反应。而且本联动系统使用的是微功率无线扩频通信技术使得特定的信号能覆盖整个控制范围，同时辅助以许多灵活的控制程序。 当列车进入站台长度范围内，轨道旁的感应系统能够立即感应，并建立起主从式半双工高速数据通信链路交换信息系统，同时使用了双轨并的通讯机制，确保车-地信息交互的稳定、可靠。 1.3 联动系统的接口信号概述 地铁信号和屏蔽门控制接口是通过信号控制电缆连接实现的，并使用不同的方式对两个系统进行连接。常规状态下，该信号有四种硬线连接的、连贯的命令指向，具体说明如下： （1） 开门命令 开门命令通过信号系统传输到屏蔽门系统。当列车停到指定的位置时，信号系统发出命令打开屏蔽门直到列车车门关闭； （2） 关门命令 关门命令和开门命令的传输方式类似，按要求输出屏蔽门关门的指示到屏蔽门系统； （3） 关闭及锁定状态信号 关闭及锁定状态吸信号由屏蔽门控制系统发送到信号系统，当车门和屏蔽门均正常关闭，且ATP系统也接收到该信号时，列车才被允许正常启动； （4） 互锁系统信号 互锁系统信号同样是由屏蔽门控制系统发送到信号系统，ATP系统会接触与信号系统、屏蔽门系统的连接，从而使得列车顺利开出。 2. 地铁信号与屏蔽门控制联动系统运作过程 地铁信号与屏蔽门的联动控制系统涉及到了连续式列车自动控制系统(ATC)、车载列车自动防护子系统(ATP)、列车自动驾驶子系统(ATO)、站台屏蔽门(PSD)系统等共同协作操作的，过程非常复杂而精密。如图1所示，我们会通过描述一辆地铁列车在正常状态下的开门和关门系统运作对此进行扼要的说明。 图1：开关指令接口 2.1 列车的开门 列车的开门时间点是定在列车完全进站并且停在了制定的停车窗位时，ATP系统便会发出信号，表示允许开门。此时，地铁信号和屏蔽门系统也会瞬间与ATP系统连接起来，并通过特定的轨道向总控系统发出信号，此时，输出继电器会建立起一个传输通道，将开门命令输送到地面并由接收器传输信号到设备房的PTIMUX，而后通过解释和输出，屏蔽门控制器最终打开屏蔽门。 2.2 列车的关门 列车在站内的停车时间大致是一定的，在时间到了的时候，车内会发出关门命令指示并传输给ATO系统并传向地面系统。地面接收器可以将指示发送给设备信号房进行解释和中转，而后最终由屏蔽门控制器最终执行关闭屏蔽门的操作步骤。 事实上，信号系统不但操作做着常规的屏蔽门开关系统，也会时刻监视着屏蔽门的状态。屏蔽门控制系统会在一系列的信号传输后最终将屏蔽门的状态在最短的时间内传输到ATP系统，从而帮助列车在能够即时对不同的状况进行反应和处理。 2.3