地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施.docVIP

地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施摘要：地铁工程施工中混凝土裂缝必须以预控为主，具体措施包括浇筑前避免原材料过热，浇注后进行保温和适当的温度养护以尽量减少收缩，控制砂石含量以提高混凝土极限拉伸量；正确使用混凝土配合比和掺入优质外加剂，减少用水量，使水泥水化充分提高强度等。本文探讨了地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施。 关键词：地铁工程；施工；混凝土；裂缝；控制措施 Abstract: the subway engineering construction of concrete crack must take precontrol is given priority to, the concrete measures include raw materials before pouring to avoid overheating, after pouring for thermal insulation and appropriate temperature curing to reduce shrinkage and control sand content to improve concrete ultimate tensile quantity; The correct use of concrete mix proportion and incorporation quality admixture, reduce water consumption, make the cement hydration enhance strength, etc. This paper discusses the subway engineering construction of concrete crack control measures. Keywords: subway engineering; Construction; Concrete; Crack; Control measures 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 地铁工程混凝土裂缝是一个难题一直以来困扰着地铁设计及施工人员。为了保证地铁工程的工程质量，保证其运营的稳定性，必须采取有效的措施来应对防水混凝土的裂缝现象。地铁结构工程从建成到使用, 牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。由此可知, 设计疏漏、施工低劣、监理不力均可能使混凝土结构出现裂缝。 一、混凝土的特性 混凝土具有自身独特的性质，因而在地铁工程施工中经常产生裂缝问题。混凝土自身特性主要表现在以下几个方面： 混凝土在完全凝固以后，虽然有着强的抗压强度，但是由于其比较脆的特点，使得它的抗拉强度只有抗压强度的十分之一甚至更低。混凝土在外界拉力或者自身内在产生变形的作用下产生的拉力作用大于自身的所能承受拉力的极限时就会产生裂缝。 作为一种复合材料的混凝土具有胶凝性的特点，容易收缩。这就为裂缝的产生提供了条件。 混凝土在凝固的过程中，其强度也随之不断的增加。在施工的过程中，混凝土的强度逐渐变强，最终达到设计的要求。其拉力的极限也是一个不断变化的过程，一旦受到外界的影响，拉力超过极限值就会产生裂缝。 外界因素很容易对地铁工程在施工造成影响。不同的因素之间相互叠加或者抵消就会造成不同场合的配合比各不相同，造成的裂缝也各自具有自身的特点，给控制工作带来了障碍。 二、裂缝形成原因分析 1、温差裂缝 大体积混凝土在施工过程中， 混凝土内部由于水化热的原因，混凝土内部的温度比表面的温度高出很多， 大量水化热得不到散发，在降温过程中由于温差比较大内外收缩不同步，外部的收缩超过了混凝土的拉伸强度，造成混凝土裂缝。 2、 收缩裂缝 混凝土收缩包括混凝土自收缩裂缝和干缩裂缝，收缩土造成收缩裂缝的主要原因是在浇注大体积混凝土时，混凝土的振捣不实，表层浮浆过多，砼浇筑后，没有及时抹压实（特别是初凝前的二次抹压），且表面水份散失快，产生干缩，造成混凝土表面裂缝。 3、沉降裂缝 由于整体结构的不均匀沉降，造成某个部位沉降过大，沉降产生的应力大于混凝土的极限拉伸强度，产生混凝土裂缝，这种裂缝往往危害整个结构的安全。 4、应力集中引起的裂缝。这种裂缝一般出现在混凝土板的阴阳转角处或支座处。是由于板面负弯矩钢筋配筋不足或钢筋粗而间距过大造成的。 5、施工中，在混凝土初凝阶段因模板振动、变形或移位会使结构产生裂缝。 6、加荷过早产生的裂缝。施工时因拆模过早，混凝土强度未达到设计要求而提前加荷，使构件过载而出现裂缝。 应该说混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是本身物理力学性质决定的，但它的有害程度