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城市立交桥加宽并增设匝道桥合理化设计【摘要】随着城市交通事业的发展，立交桥的建设数目日益增多。因此对立交桥的科学设计和施工的研究意义重大。本文针对城市立交桥的加宽优化设计，安全施工、工程质量管理与控制以及增设匝道桥的设计和意义、工程造价方面做出简要分析。 【关键词】城市交通;城市立交桥;匝道;设计;施工 0.引言 为了更好地实现城市立交桥工程的建设目标，我们需要对施工现场进行详细踏勘，针对增设匝道的计划变更，就加倍需要设计人员和施工人员的共同协商和深刻考虑。奔着疏散交通的目标既要做到工程质量有保障又要能做到工程造价不溢出资金计划，这就需要针对其合理化设计进行深入探讨。 1.城市立交桥匝道桥的建设现状 伴随我国城市化建设和道路交通运输的不断发展，由城市快速路和主干道组成的城市高架道路系统也得到了快速发展，城市干道立交建设日渐进入鼎盛时期。现在城市立交桥主要有三种造型：三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。多枝交叉的互通式立交桥。通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道，再右转270度。通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。 2.城市立交桥对城市交通的意义 城市立交桥的正常运行不仅直接影响城市整体交通的运行流畅, 影响工程造价和工程使用寿命, 同时影响着城市自然景观和人文环境。而目前为止，多数人认为立交桥带来的弊端要大于益处，其中的观点包括立交桥的设立使城市尺度出现变化，汽车尺度跟人的尺度是冲突的，一定程度上忽略和藐视了原有城市的文化和环境。从急于解决交通拥挤问题出发，立交桥等高架桥的建设初衷是好的额，但是，从城市整体交通来讲，这是一个短期计划，长远来说并不科学。因此城市立交桥的建设更要秉承严谨的作风。完善城市结构包括立交桥的功劳，不仅鼓励公共交通出行方式的多元化，更应该注意调整城市发展结构，调整出行，使立交桥能把市民的工作生活尽可能紧密地联系在一个相对来说可达的范围。城市立交桥的建设不仅要合理考虑到交通需求量以及未来的交通状况，还要考虑到城市和国家的经济发展水平。 3.城市立交桥的加宽方案 自20世纪70年代以来，由于立交桥需随着交通发展的要求而进行改造，我国着手对旧桥拓宽的改造技术进行研究，对旧桥的拓宽改造方法进行了广泛的研究和工程实践，并且取得了较好的社会效益和经济效益。在梁桥和拱桥等旧桥承载力的评定、拓宽改造技术和施工工艺等还取得了许多宝贵经验。在桥梁的加宽改造工程中，新桥与旧桥之间的连接和协调工作是决定工程成败的关键因素。经过长期的实践，我国现多运用三种桥梁加宽新旧桥连接的经验方法：新旧桥墩、台帽以上结构均连接。旧桥墩、台帽由单悬臂结构经连接后转变为连续梁或刚架结构，这需要旧桥墩、台帽具有足够的抗弯能力，先凿除旧桥面的铺装混凝土，适当增加桥面铺装含筋率、采用钢纤维混凝土 的方法实现连接，新旧梁板间留 1cm 的间隙，在旧桥面和新桥面现浇铺装层。这三种方法各有千秋，均可达到新旧桥梁连接的理想效果。 4.立交桥增设匝道桥的设计要点 桥梁结构在其运营期内，由于内外各种因素的影响，会导致结构开裂。在正常使用状态下，随着时间的推移，其结构极限承载能力也不可避免地出现下降，从而安全度降低；随着其应力指标的不断增高，结构耐久性持续下降，在未达到设计预期的使用年限时出现故障不能正常运行。其中会出现匝道桥结构开裂、混凝土老化、露筋锈蚀等病害。若匝道桥上部结构出现横向开裂或腹板中断出现开裂，且裂缝宽度超过了规定限值；桥的开裂位置出现在桥墩内侧根部；桥面铺装大面积开裂；桥墩局部露筋锈蚀等现象时就需要整修并增设匝道桥而延长立交桥的使用寿命。立交匝道桥多位于城市道路平曲线上，若结构布置不合理，曲线梁桥在恒载、活载以及温度等作用下，桥梁容易开裂。处理匝道桥的支座时尽可能多设置双支座，是为了增强其稳定性，同时避免支座出现脱空和曲线桥径向出现爬移现象。桥梁伸缩缝是桥梁工程中最难处理好的一个部位，影响行车舒适性。在设计增设匝道桥时，应该尽量减少联和伸缩缝的数目，将最大跨径、下部结构、上部结构高度不要做大变动，不仅使桥面更平整，而且工期能缩短，造价也会降低。另外路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，因此在立交桥增设匝道桥时，要提高路基的强度和稳定性。 城市立交桥的加宽和增设匝道桥工程关系到城市市容的建设和日后交通的发展，因此，设计者要遵循以保持原桥型选择是关键、结构设计是中心、科学合理的计算分析是保证的原则来设