调查报告模版(马克思).docx

社会实践调查报告课程名称：马克思班级与班级代码： 业：审计学（注册会计师）指导教师：袁继红学 号：14250205033姓 名：舒土哲提交日期：2015.3.10广东财经大学教务处 制姓名 社会实践调查报告成绩评语： 指导教师（签名） 年 月 日说明：指导教师评分后，社会实践调查报告（或论文）交院（系）办公室保存。调查报告题目：电动车为何无法普及目 录1续航里程2电池成本3能量密度4充电时间5电池的回收6电池的性能衰减7安全8基础设施9电能来源10石油的长期存在正文 大家都知道，电动车节约能源，没有二氧化碳等有害气体的排放，可是一直不能得到普及，那么到底是什么原因呢？1续航里程人们需要车，是因为要解决出行问题，并不是用来娱乐。所以续航里程很重要，现在的电动车（以中型轿车为例）基本上一次充电的续航里程也就150公里左右，这意味着什么？传统汽车开到续航里程还剩100公里的时候，一般都会去加油。150公里的续航里程，考虑到返程，以及电池性能的衰退，要打个对折再打8折，也就是说单程只能跑60公里，开着这样的车，基本上你是不能出城的。考虑到如果需要长途奔波时还需要使用另外的交通工具，这在中国显然是无法接受的。2电池成本续航里程之所以成为问题，是因为电池很贵，如果用上足够多的电池，续航里程当然可以做到200公里、300公里，甚至更高，但是车就贵得买不起了。经过多年发展，车用锂电池成本已经下降了很多，但依然不菲，目前国际平均水平是，每度电的电池成本大约是1000美元（注：现在已经有所降低），一般电动车要达到150公里续航里程，需要20度以上的电能，也就是说，仅电池成本就要2万美元。而2万美元已经可以买到一辆非常不错的中级汽油车。而且这部分基本不可能降低更多，否则将面临过短的续航里程，完全失去实用价值。而新的电池技术虽然已经有了眉目，但是到实用阶段起码还需要10年以上时间。3能量密度即使电池成本可以进一步降低，一款家用电动轿车也不可能安装更多的电池，因为电池还很重。相比其他电池，现在常用的锂电池已经是能量密度比较高的一种，但依然不轻，国际平均水平而言，每公斤电池的能量密度大约是0.1度电，20度电的电池，重量就是200公斤。而汽油车的油箱按照60L来算，汽油密度0.8KG/L，仅有48公斤，而一般汽车的总重量是1300-1500KG，150公斤的差距使得能量消耗更多，达到20%以上甚至更高，因为速度和能量的平方成正比，加速到同一速度，尤其高速度，所消耗的能量的差距将会非常大。当我们不考虑能量转化效率时，电动车将处于绝对的劣势。4充电时间好了，即使成本降下来了，重量也降下来了，但是我们就可以在车上装配更多的电池吗？答案是否定的。因为更庞大的电池组意味着更长的充电时间。以目前比较先进的三菱i-MiEV为例，这款小型电动车，续航里程150公里，如果使用家庭电源，完全充满电要6个小时，而用专门的快速充电设备，充至8成满，也要30分钟。想象一下，即使快速充电设备很多，每开1小时车就要停下来充半小时电，会不会让人抓狂？即使放大这个比例，但是就算是汽油车，加油设施造价不高，加油也需要排队，更别说造价更高的电动车充电设备，在大城市里，电动车充电需要等待的人数，将远远高于汽油车--如果电动车取代汽油车的话。而且时间更长，甚至可能需要半天。这半天内汽车将不能使用，这无疑是不能忍受的。在高速限速的前提下，跑长途时，只要超出续航里程，就相比汽油车多起码半天的时间，显然是处于相当的劣势。5电池的回收这似乎不是一个很难的问题，但是，现实是一直没有人告诉大家假如电动车真正普及的时候，大量的废弃电池将怎么回收处理。和前面的那些问题比起来，这的确是一个容易得多的问题，但是如果没有建立起完善的机制，将会导致灾难性的后果。如果一节一号电池在地里腐烂，它的有毒物质能使一平方米的土地失去使用价值；扔一粒纽扣电池进水里，它其中所含的有毒物质会造成60万升水体的污染，更别提容量大得多的汽车电池，兴建电池回收站的费用，又将会变相的提升电动车的成本--政府最后会以税收的形式将这个成本转移到使用者身上，这这是毫无疑问的。而且如何保证确实的回收所有的废弃电池，按照国人有利必图的传统，废弃电池被被翻新冒充新电池，等等这种事情，甚至更加黑暗的手段，都有可能发生。6电池的性能衰退电池的性能会衰退，而且使用不当，衰退得还很快。新买的手机可以待机3天，但是半年后只有2天了，1年后只能坚持1天了，再以后要随身携带充电器，这样的经历相信大家都不陌生。那么本来就很可怜的150公里续航里程，慢慢变成120、100，甚至80公里的时候，这车你开还是不开呢？更换电池？前面提