大规模电动汽车充放电优化控制及容量效益分析 coordinated charging and discharging of large-scale plug-in electric vehicles with cost and capacity benefit analysis.pdfVIP

第 36卷 第 1O期 电 力 系 统 自 动 化 Vo1．36 No．10 2012年 5月 25 日 Automation ofElectricPowerSystems M ay25，2012 大规模电动汽车充放电优化控制及容量效益分析 罗卓伟，胡泽春 ，宋永华，徐智威，阳岳希，刘 辉 (电力系统 国家重点实验室 ，清华大学 电机系 ，北京市 100084) 摘要 ：建立 了电动汽车充放 电两阶段优化模型，并采用整数规划方法求解，以获取通过优化控制降 低的峰荷量及车辆到电网(V2G)的放 电量。考虑电动汽车起始充电时间、起始荷 电状态的随机分 布，采用拉丁超立方抽样方法进行抽样，以有效减小计算规模 。以中国2020年和 2030年电动汽车 充电负荷为例 ，对电动汽车可控比例不同情景下的有序充电优化 、V2G优化问题进行 了仿真计算 ， 并对成本效益进行 了分析。考虑到未来参数的不确定性 ，对成本效益相关参数进行 了灵敏度分析。 分析结果表明，所提 出的两阶段充放电优化控制模型能有效降低峰荷并平滑负荷曲线。同时可知 ， 装机成本和电池寿命损耗成本 的变化将对 V2G 的效益产生较大的影响，上 网电价的变化则好 V2G 效益 的影 响较 小 。 关键词 ：电动汽车；有序充电；车辆到电网(V2G)；拉丁超立方抽样 ；整数规划 0 引言 电负荷的主要变量。各参数依次为第 i辆 电动汽车 的起始充 电时 间、终止充 电时 间、起始荷 电状态 随着能源和环境问题 的 日益凸显 ，电动汽车作 (SOC)、离开期望 SOC、额定充 电功率 。起始和终 为一种新型交通工具 ，在缓解能源危机 、促进人类和 止充电时间将决定 电动汽车的充放 电时段 ，起始 环境和谐发展等方面具有传统 内燃机汽车不可比拟 SOC和离开期望 SOC将决定 电动汽车 的充 电需 的优势 ，目前 已经成为各 国政府、汽车制造商、能源 求 ，额定充电功率将影响电动汽车充电所需时长以 企业关注的焦点_1]。 及充电负荷的幅值 。 未来电动汽车大规模接人电网将给电网带来不 对于第 i辆 电动汽车，假设接入 电网后使用额 可忽视的影响 l2【]。考 虑到电动汽车充 电负荷具有 定充电功率 P 进行充 电。单 台电动汽车充 电时长 一 定 的可控性 ，通过对其充 电过程进行优化控制能 t可通过式 (1)计算 。 减小其对电网的不 良影 响已获得 了公认_4]。文献 C ，CD (B d— B )B ，。 一 一 “ P N H P N H i一 1，2，… ，N [1O]研究了未来 中国电动汽车 的充 电负荷特性 ，计 算结果表明无序充电将会增加系统峰荷和峰谷差 ， (1) 对电动汽车的充放电优化控制具有较大潜力 。在文 式中：C 。为第 i辆电动汽车的充电需求 ；B 为第 i 献ElO]研究的基础上，本文从规划 的角度研