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浅议空心板梁预制方案及施工技术【摘 要】：本文结合我国目前在高速公路的桥梁工程中得到普遍应用的空心板梁，对空心板粱的优点、施工预制过程控制、重点质量控制及使用常出现的问题及其维护和加固进行了阐述和要求。 【关键词】：空心板梁；施工技术；注意事项；预制方案 中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 25m垫空心板梁在公路建设中被广泛使用，特别是在山区公路建设中应用广泛，由于山区公路建设过程中局部地段采用25m跨径的空心板梁比采用路基型式可减少投资，提高安全性能，降低施工过程难度，具备较高实用性。近年来，一些高速公路和二级路所使用的空心板梁或采取分散预制或采取集中预制。但无论采取分散预制还是采取集中预制，不可避免会遇到空心板顶板厚度和腹板厚度如何控制可满足设计要求，以及梁板实体外观质量该如何控制的问题。 一、工程概况 衡州大道A标空心板预制场地设置在主线路基MK2+460～MK2+760之间。根据衡州大道总体工期要求三化段空心板采取集中预制,共136片。全段均为25m的空心板梁，桥面宽分为12m和19m。一幅跨桥面由2块边板和若干中板组成，其设计情况见表1。 表1 空心板梁布置方案 边板及中板高度均为1.25m，支座中心距桥墩中心线0.35m。A类边板适用于桥宽12米，顶板宽2.2m，底板宽1.495m；跨中顶底板厚0.12m，腹板厚0.16m，翼缘宽0.745m；B类边板适用于桥宽19m，顶板宽1.95m，底板宽1.495m，跨中顶底板厚0.12m，腹板厚0.16m，翼缘宽0.495m；横隔板厚0.47m，跨中截面至梁端截面间设置1.6m过渡段，顶底板厚度由0.12m过渡到0.20m，腹板由0.16m过渡到0.40m。中板顶板宽1.41m，底板宽1.49m，其顶底板及腹板厚度过渡形式与边板相同。C类板边板翼缘板是渐变的，宽度由1m变到1.238m。D类板位于曲线段，梁长根据曲线情况适当变化。 二、施工技术 设备：50吨行车2台，梁场用电利用现有MK2+370右侧500KVA变压器，架空线路至梁场。再配置200～300KW 发电机组一台。 场地用房：本工程预应力空心板梁预制场拟设在场地宽敞的空地上。根据梁厂生产需要，搭建钢筋棚（含钢筋堆放区、钢筋加工区）、库房（主要存放预应力材料）、劳务队生活用房、项目部现场管理人员办公区、混凝土试块标养室、配电房等。为保证物资、机具设备安全，梁场四周必须设置围蔽，进出口专人24小时看守。 生产台座25个，存梁台座45个，台座沿桥梁线路顺桥纵向布置；设计产量72片每月，可存梁90片。 台座设计及计算： 台座设计(台座验算按13m受力计算)，设计张拉力 N=137.7×15=2065.5kN；传力墩之间的距离B1=258 cm，B2=228 cm，台墩采用C25钢筋混凝土，台面厚15cm，N =300kN/m；摩擦系数：μ=0．35；地质为粉质粘土，У=18 kN/m3，Ф= 30o。 台座计算: ①抗倾覆验算： L=15.75 m；G={(2.5×1+1×3.3×5.86×2)+(0.55×0.4×3×27.5)+(0.15×0.99×26.5×2)}×24=2255.916kN。 忽略土压力，平衡力矩Mr=G×L=35530.677kN·m，倾覆力矩MDv=N×L1=2065.5×2.9=5989.95kN·m。抗倾覆安全系数K=Mr/MDV=35530.677/5989.95=5.931.5(安全)。 整个预制场地按1标道路路面结构标准施工(需办理变更)，先施工至砼面，以作梁场地面，梁场拆除后，再施工沥青砼面层。办公、生活、加工区采用C20砼硬化地面，厚度15cm；施工道路宽度6米，底下铺30cm的砂卵垫层，再设置25cm厚的C25混凝土。 梁场地面按设计路面设置排水坡，在制梁区和存梁区两侧设置0.4×0.4（0.5）排水沟，在制梁区和存梁区间设置0.4×0.4排水沟。 梁场按90片存梁考虑，双层叠放，存梁区设置在制梁区东端。双层叠放时板间以P43钢轨束隔离。受场地限制，存梁位间间距较小，装吊时需小心操作。空心板梁外模采用钢模，8～12套；内模两侧和上下底板采用钢模，倒角可采用木模或PP板，8～12套。 龙门吊走行轨下每隔1m预埋0.3～0.5m枕木头高出砼面5cm左右，走行轨采用12.5mP43（或P50）轨，鱼尾板连接，轨缝4～6mm；走行轨与枕木以道钉联接，对称布置。根据设计图纸，空心板梁最重为边跨梁，重量约：28×26.25÷9.8=75吨,考虑到起吊能力综合因素,取100吨。采用2台50t最大跨度30m龙门吊（由物资部负责联系，由厂家或项目