基于视角下我国汽车产业升级路径分析.pdf

区匠盟囝盈豳圈2009年第8卷第2期 基于GVCs视角下我国汽车产业升级路径分析 口梁平黄镕蔡春艳 Hue 【摘要】全球价值链理论(globalcIlai璐)已经成为跨国公司制定全球战略的重要依据，其理论对发展中国家企业如何有效 地融入全球经济不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。本文从全球价值链和产业升级的基本理论出发，在分析 全球汽车产业价值链重构的基础上，提出了我国汽车产业升级的若干思路。指出我国汽车企业要在世界汽车产业体务 中寻求合适的发展利基，适时沿着全球汽车产业价值链向利润更高或技术更复杂的资本和技能密集型环节攀升。 【关键词】全球价值链；汽车产业升级 【作者简介】梁平(1954一)，男，重庆大学贸易与行政学院教授、硕士生导师；研究方向：产业经济学、行政管理 黄镕(1986一)，男，重庆大学贸易与行政学院2007级硕士研究生；研究方向：产业经济学 蔡春艳(1985一)，女，重庆大学贸易与行政学院2007级硕士研究生；研究方向：行政管理 GVC是指为实现商品或服务价值而连接生产、销售、回收 包括出口的34．24万辆。减去出口，加上进口的22．9万辆， 处理等过程的全球性跨企业网络组织，涉及从原料采购和运 输、半成品和成品的生产和分销，直至最终消费和回收处理的 为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前 整个过程。汽车产业是我国的支柱产业，也是各地拉动经济增 中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆 长的巨大动力，如何在世界汽车“6+4”模式统治下，让我国的 相差甚远，中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消 汽车业更多的参与到国际竞争中去，并不断赢得新的利润增长 费，在未来20年将持续高速增长。 点和市场份额，不仅关系到整个汽车产业企业的生死存亡，也 (二)增长预测。增长曲线预测的基本原理：增长曲线形 关乎着我国的经济发展，现阶段我们的汽车产业刚刚起步，自 似于S，故又称S曲线，预测原理归属于趋势三。我国家用汽 主知识产权缺乏，汽车制造企业缺乏核心竞争力，国有大型汽 车保有量的预测本文选取s曲线中的龚珀兹(compte忍)曲线 车企业像一汽、东风、上汽等，多是与跨国汽车巨头合资生产， 模型： 很大程度上，我国的汽车产业，就像—个大的加工厂。无法嵌入 诅．445×107{(1．447×10‘6)o·蚴}‘ 全球汽车产业链中去，或者处于产业链的最低端，而无法从该 此模型的特点是对数的一阶差比率相等。通过表1计算 链中获得利润，现阶段的加工利润已经捉襟见肘了，尤其是在 汽车保有量对数的一阶差比率最大值为1．4791，最小值为0． 我国后人口红利的到来，我们将逐渐失去劳动力廉价的比较优 6843，跨度为0．7948，几乎都分布在1．0上下，摆动幅度小于 势，如何学会在全球价值链中寻找利润将是一个很重要的问 0．5，可认为大致相等。因而可以使用Gomptem模型对我国 题。郎咸平教授指出，现阶段，发达国家已经在向软三元要利 私车保有量进行预测。对模型中的参数k,a、b运用三和值法 润了，而我国的产业还停留在硬一元中利润获取，这是不科学， 求解，(表1中的年份从2004年开始按时间顺序重新编号)利 也是不可持续的，硬一元经济带来的巨大资源能源消耗，以及 用表1的数据得Gompterz预测。 环境破坏，已经凸显出来了，我国的汽车产业在面对巨大的国 表1 利用上式预测有关年度汽车保有量 际竞争中，必须尽快实现嵌入全球汽车价值链中，加快产品升 (保有量：万辆) 级、工艺升级、产业升级以及