东渡互通立交裂缝处理.DOC

厦门海沧大桥东渡互通立交 裂　缝　处　理 铁道第一勘测设计院厦门分院 2002年12月厦门海沧大桥东渡互通立交裂缝处理 东渡互通立交概况 东渡互通立交是一座大型城市立交枢纽工程。位于厦门岛西部，在海沧大桥东引桥与319国道交汇处，交叉中心位于海沧大桥K6+627和疏港路（319国道）K1+872处。它是海沧大桥的一个重要组成部分。立交型式为三层全互通、全定向立交桥，包括主线桥、6条匝道（A、B、C、D、E、F匝道）及一座人行天桥；主线桥起点桩号K7+300，全长780米，桥宽24.5m~32.0m，主线桥梁部均为双向预应力结构，跨径30m~50m。六条匝道总长2954m，匝道桥长1811.79m，A、D匝道桥宽为11.5米，B、C、E、F匝道桥宽为9米，所有匝道均位于平曲线上，桥跨布置较为复杂，最小跨径为21米，最大跨径为35.09米，匝道桥每联均为多跨连续结构，梁部均为普通钢筋砼结构。在B、C、E、F匝道桥台后面填方路基两侧设置直立式路肩档土墙，与桥台相连，并在其上设防撞墙。AKO+142~AKO+292段为挖方路堑，左侧设置护面墙，右墙为水泥砂浆抹面。 东渡互通立交现状 东渡互通立交于1998年元月开工，1999年12月30日建成通车。2001年下半年，福建省交通科研所对该工程进行了全面普查，发现部分梁部结构存在裂缝，个别地方出现空洞、露筋和露波纹管现象，具体情况如下： 1、主引桥 右幅五联23跨中18跨梁侧出现竖向裂缝，或梁底出现纵向、横向或斜向裂缝，裂缝主要集中在桥墩附近及跨中附近梁底和梁侧，部分梁底裂缝延伸至梁侧，部分环氧树脂修补的裂缝有扩展迹象。较不利跨为第一联第三跨和第三联第四跨，第一联第三跨跨中附近出现11条横向裂缝，最大缝宽为0.34mm，部分裂缝延伸至梁侧；第三联第四跨48＃墩附近梁底出现5条横裂缝，最大缝宽为0.42mm，部分裂缝延伸至梁侧，梁侧最大缝宽为0.66mm。第一联第二跨梁底出现较为严重空洞、露筋和露波纹管。部分梁底砼表面局部蜂窝、麻面、流白灰。 左幅五联23跨中21跨梁侧出现竖向裂缝，或梁底出现纵向、横向或斜向裂缝，裂缝主要集中在桥墩附近的梁底和梁侧，部分梁底裂缝延伸至梁侧，裂缝处流白灰，个别环氧树脂修补的裂缝继续扩展。较为不利的跨为第二联第四跨和第三联第四跨，第二联第四跨L/4至L/2范围梁底出现17条横向裂缝，缝宽为0.14mm-0.24mm，其中10条裂缝延伸至梁侧；第三联第四跨48＃墩附近梁底出现横向裂缝，最大缝宽为0.42mm，部分裂缝延伸至梁侧。第三联第四跨第三联第一跨梁底出现较严重空洞、露筋。部分跨梁底砼表面局部蜂窝、麻面、流白灰。 左、右幅出现的病害基本类似，表现为箱梁梁侧出现竖向裂缝，或梁底出现纵向、横向或斜向裂缝，裂缝主要集中在桥墩附近的梁底和梁侧，部分梁底裂缝延伸至梁侧，裂缝处流白灰，部分环氧树脂修补的裂缝继续扩展。部分桥跨梁底砼表面局部蜂窝、麻面、流白灰及出现严重空洞、露筋和露波纹管。 2、A匝道桥： 裂缝大部分分布在跨中附近梁侧，呈竖向、斜向开裂，部分缝宽超限值，个别裂缝向翼缘板、梁底延伸，裂缝最大缝宽为0.50mm，缝宽最大处为第一联第二跨、第二联第五跨。梁侧有混凝土修补痕迹；梁右侧有两处麻面、1处露骨；梁底1处麻面，面积500cm×500cm; 梁右侧有1处麻面，面积100cm×20cm 3、B匝道桥： 裂缝大部分分布在跨中附近梁侧，呈竖向、斜向开裂，个别裂缝向翼缘板、梁底延伸，部分缝宽超限值；最大缝宽为0.50mm，缝宽最大处为第一联第四跨。翼缘板左侧有1处流白灰；梁左右侧均有1处砼修补痕迹，渗水各1处。 4、C匝道桥： 箱梁梁侧出现较多竖向和斜向裂缝，部分裂缝宽度超过限值，最大缝宽为0.50mm,个别裂缝延伸至翼缘板，梁底出现少量裂缝，但裂缝宽度均未超过限值；裂缝较严重有以下4跨：第一联第四跨梁体出现48条裂缝，其中20条裂缝宽度超过限宽，最大缝宽为0.50mm，个别裂缝延伸至翼缘板；第二联第一跨梁体出现50条裂缝，其中18条裂缝宽度超过限宽；最大缝宽为0.46mm；第三联第三跨梁侧出现36条裂缝，其中27条裂缝宽度超过限宽，最大缝宽为0.40mm；第三联第四跨梁侧出现43条裂缝，其中12条裂缝宽度超过限宽，最大缝宽为0.42mm。翼缘板局部砼表面流白灰。 5、D匝道桥： 第二、三联为普通钢筋砼箱梁，梁侧出现较多竖向和斜向裂缝，且缝宽超过限值的裂缝较多，最大缝宽为0.60mm，个别裂缝延伸至翼缘板和梁底。病害较严重者为第二联第一跨，梁右侧出现24条竖向裂缝，裂缝宽0.10mm~0.38mm，2条裂缝超限值，裂缝长1.1m，8条裂缝延伸至翼缘板长1.0m~2.6m,12条裂缝延伸至梁底长0.2m~5.5m;8条斜向裂缝，裂缝宽0.16mm~0.38mm，3条裂