城自行车交通的适度发展与环境政策.ppt

1.1自行车使用现状 中国是著名的“自行车王国”。中国自行车总量约为5.4亿辆，全国平均2.5人拥有一辆自行车，许多大城市几乎每人拥有一辆自行车。 1.2自行车产生的交通问题 1）自行车停车问题严峻。 2）自行车与其他交通方式之间相互干扰，通行能力降低。 3）自行车交通影响某些交通改善措施的实施效果。 4）自行车交通的不稳定性给公共交通带来冲击。 5）安全性差。 1.3自行车与机动车的比较 1. 小汽车停车场占地较多，而自行车占地较少 2. 机动车消耗燃油浪费金钱，自行车节约石油资 源及其资金 3. 机动车制造耗用大量材料、能源及人力，而自行车制造却省材省力又省钱 4.自行车出行有利省心健康，而长期乘坐轿车会使人好逸恶劳 5. …… 2.1 自行车交通适度发展的政策标准 本文将突出适度原则，探索“度”的标准，一方面充分利用自行车环境友好的优点，另一方面控制其数量过多堵塞交通的特性。 2.2 有益于环境和城市交通的自行车交通体系 在道路规划中合理考虑自行车的存在，对之加以合理疏导，提出理想的非机动车占地设计理论，并加以验证。 3.1 城市交通堵塞本质分析 城市交通需求超过了道路交通供给 外部性 某个人开机动车在道路上行驶,会给参与此道路的其他人带来危害(交通污染、使道路变得拥挤而降低其他运载工具的行驶速度) , 但他自己却并不为此而支付足够抵偿这种危害的成本。因此,对城市道路的使用是具有消费外部不经济的。 3.2 自行车存在的必要性研究 自行车与公交车出行时耗的比较 公交站点覆盖面积L步=300m 公交行车速度V公=18km／h 步行速度V步=4.5 km／h 自行车行车速度V 自= 12km／h 公交的极限发车间隔t候=3min 自行车的存取时间 t 存取=2min。 两种交通方式下距离时间的转移值，计算方法如上: 3.3 城市自行车行车环境的调查 汽车尾气对自行车行车人的影响 服务水平 服务水平的定义 服务水平分级及运行质量描述 最大服务交通量 道路路段自行车服务水平推荐标准 3.4 自行车引起的城市交通堵塞研究 自行车静态交通问题严重 自行车流量和密度对机动车行驶的影响 3.5 国内外自行车政策比较 北京 自行车交通方式仍然是城市交通中不可忽视的组成部分，在旧城区内，除提供充足的公共交通方式外，应给自行车交通方式保留适当的空间。 合肥 加大对自行车交通的规范力度，建立专用的自行车交通工程设施，不限制自行车的发展，规范其交通行为，保障行车人行车安全。 大连 禁止自行车交通的措施，建设成为了“无自行车城市”，城市的交通状况发生了巨大的变化，城市面貌焕然一新。 汉城，莫斯科 世界上著名的“无自行车城市”，自行车只允许在特定的道路上作为健身之用，其交通十分简洁、通畅。 3.6 自行车对城市大众交通工具补充性的研究 城市居住结构决定了自行车存在的必要性 城市大部分居民现有的经济条件决定了自行车存在的现实性 自行车与大众交通的人均占地比较 我国大众公交系统发展的滞后 3 3.8 自行车适度发展的政策研究 城市交通的需求与供给分析 自行车停车场的建立 自行车道的划分原则 设立自行车街 4.1 文献参考 论文需要的大部分数据来自文献 某些理论值计算方法来源于文献 政策法规来源于文献 4.2 实地调查 统计自行车流量的方法 人工纸上计数法： 人工纸上计数法能在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，一般只需手动（机械或电子）计数器和记录用的记录板、纸和笔 自行车密度调查方法 t时刻AB段内的交通密度为： 选取北京市车流高峰作为调查时段 北京市交通高峰时间确定 一般为早7 点-9 点, 晚4 点半-7 点半 调查某些路段自行车道情况 调查某些不宜设立自行车道路段公交站情况 4.3 理想模型的建立 建立理想模型 新规划路段的模型 已有路段的改进模型 结合实地调查数据对北京某路段改造模型 确定小区人数与选择自行车交通的居民数量 根据骑自行车出行的居民数确定高峰自行车流量 根据自行车高峰流量设计该路段的非机动车道 在功能区附近停车场的确定 4.4 模型的验证 针对北京某个较小区域进行理论改造 通过文献和实际数据验证模型的可行性 将理论模型与实际小区进行对比 对该改造进行一定的费用效益分析 评价改造对环境和交通的影响 4.5 以模型为基准确定环境政策 模型是确定某些路段自行车适度发展与环境政策的标准 环境政策以鼓励自行车发展为主要思想，减少城市大气和噪声污染 尽可能避免自行车对交通的负面影响 5.1 查阅文献时间 10月19日——11月2日 主要解决问题： 理想路段模型需要的基本数据和数据处理