摩托车零件工艺规程及工艺装备毕业设计.doc

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摩托车零件工艺规程及工艺装备毕业设计 目录 第一章 绪言 1 第一节 摩托车的概况 1 第二章 零件分析 2 第一节 零件的功用及结构特点 2 第二节 零件的工艺分析 2 第三节 壳体加工中出现的问题 8 第三章 毛坯的选型与制造 11 第一节 确定零件的生产纲领 11 第二节 零件材料的选择 11 第三节 毛坯种类及制造方法的选择 13 第四节 毛坯的设计及生产 15 第四章 箱体的机械加工工艺过程 20 第一节 选择定位基准 20 第二节 加工方法的选择 23 第三节 划分加工阶段 24 第四节 工序内容 25 第五节 加工顺序 26 第六节 拟定工艺路线 26 第七节 零件的检验 31 第五章 工序具体内容的确定 32 第一节 加工余量和工序尺寸的确定 32 第二节 工艺装备的选择 35 第三节 确定工序时间定额 37 结 论 43 致 谢 44 参考文献 45 第一章 绪言 第一节 摩托车的概况 一、摩托车的概况 近年来,随着我国汽车、摩托车工业的不断发展,汽摩产业已成为国民经济的支柱产业。我国摩托车年产量已突破1200万辆,成为世界摩托车产销量第一大国,江苏地区有“春兰”、“金城”、“捷达”;浙江地区有“钱江”、“星月”;重庆市地区有“嘉陵”、“宗申”、“隆鑫”、“本田”、“雅马哈”等几十家知名大企业,各制造厂在不断提高质量、性能的同时,对发动机关键零件的加工工艺也在不断地进行探索,以保证发动机的高性能。 摩托车的心脏是发动机,而发动机的心脏是曲轴箱,所以要把发动机制造好,首先应把壳体做好,发动机壳体是一个结构复杂的薄壁腔体件,其壁厚仅为3mm,内部结构复杂,布有多处油道,为减小质量和提高刚度,还布置了大量的加强筋。壳体上的表面较多,要求加工的孔数量多,精度高,主要孔的精度均在H7以上,位置精度在+0.01~0.02mm之间,镗孔最小间距为35mm,加工难度较大。壳体是发动机其他零件的安装基准,其内部装有曲轴连杆机构、配气机构、润滑系统、起动机构和传动机构等零部件其外部采用吊耳、支架与车架相连,受力情况相当复杂。其加工质量将直接影响发动机的功率、油耗、噪声等性能,随着近年来我国对摩托车发动机需求量呈逐年上升趋势,对该零件关键工序的加工设备的生产效率和自动化程度要求也在不断提高。 箱体类是机器或部件的基础零件,它将机器或部件中的轴、套、齿轮等有关零件组装成一个整体,使它们之间保持正确的相互位置,并按照一定的传动关系协调地传递运动或动力。因此,箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命。常见的箱体类零件有:机床主轴箱、机床进给箱、变速箱体、减速箱体、发动机缸体和机座等。主要特点1、形状复杂 发动机壳体零件是特形曲线和曲面组成的特形表面。箱体通常作为装配的基础件,在它上面安装的零件或部件愈多,箱体的形状愈复杂,因为安装时要有定位面、定位孔,还要有固定用的螺钉孔等;为了支撑零部件,需要有足够的刚度,采用较复杂的截面形状和加强筋等;为了储存润滑油,需要具有一定形状的空腔,还要有观察孔、放油孔等;考虑吊装搬运,还必需做出吊钩、凸耳等。 2、壁薄容易变形 箱体体积大,形状复杂,又要求减少质量,所以大都设计成腔形薄壁结构。箱体的材料为铝合金材质,其刚度不高,但是在铸造、焊接和切削的装夹和加工过程中往往会产生较大内应力,引起箱体变形。即使在搬运过程中,由于方法不当也容易引起箱体变形。 3、有精度要求较高的孔和平面 这些孔大都是轴承的支承孔,平面大都是装配的基准面,它们在尺寸精度、表面粗糙度、形状和位置精度等方面都有较高要求。其加工精度将直接影响箱体的装配精度及使用性能。???? 因此,一般说来,摩托车发动机壳体不仅需要加工部位较多,而且加工难度也较大。发动机壳体的技术要求和形位参数精度要求较高,加工面的粗糙度、平面度、处于正反两面位置上的内外圆柱面的同轴度及综合的技术要求较高,因此需要制定严格的工艺规程,确保加工的精确性。 1、箱体类零件主要的技术要求 (1) 孔径精度 孔径的尺寸误差和几何形状误差会造成轴承与孔的配合不良。孔径过大,配合过松,使主轴回转轴线不稳定,并降低了支承刚度,易产生振动和噪声;孔径过小,会使配合过紧,轴承将因外圈变形而不能正常运转,缩短寿命。装轴承的孔不圆,也使轴承外圈变形而引起主轴径向跳动。因此,对孔的精度要求是较高的。主轴孔的尺寸公差等级为IT6 ,其余孔为IT6~IT7。孔的几何形状精度未作规定,一般控制在尺寸公差范围内。 (2) 孔与孔的位置精度 同一轴线上各孔的同轴度误差和孔端面对轴线垂直度误差,会使轴和轴承装配到箱体内出现歪斜,从而造成主轴径向跳动和轴向窜动,也加剧了轴承磨损。孔系之间的平行度误差,会影响齿轮的啮合质量。一般同轴上各孔的同轴度约为最小孔尺寸

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