宏观经济形势对交通运输作用.docVIP

宏观经济形势对交通运输作用 在全球金融海啸余波未尽的时候，中国经济社会发展已经进入了“十二五”时期第二年。今后几年，中国经济发展面临什么样的国际国内环境？宏观经济变化趋势将会怎样？为了促进我国经济及交通运输更好地发展应当确定什么样的政策？这些都是大家关注的问题。 国际经济变化对交通运输的影响 2008年下半年爆发的国际金融危机余波未尽，对世界及我国经济的影响将持续相当长的时间。反映在交通运输方面，高新技术及其产业化不仅改变产业结构，提高经济效率，扩大经济总量，而且将促进交通运输方式改变，提高运输效率；信息技术等新技术的应用促进交通运输信息化、智能化、系统化。信息技术的应用使交通管理和运输组织发生重大变革，使客货运输管理、运输工具控制、运输安全等方面发生巨大飞跃；新能源技术及其产业化，将为交通运输工具节能减排提供技术支撑；随着太阳能、风能、地热能、潮汐能、核能转化为电能技术的开发和利用，燃油类交通工具将逐步被电动型交通工具所替代；欧美由于债务危机和失业率居高难下，内需不足，经济复苏放缓，进出口大幅减少，而这些国家的进口占我国出口很大份额，国际贸易运输海运比重较大，因而，发达经济体进出口减少影响我国货运增幅减小，而道路运输比重相对提高；我国周边国家俄罗斯、蒙古、印度、老挝、缅甸、越南、朝鲜等国受国际金融危机的影响相对较小，相对西方发达经济体经济复苏较快，从2011年经济增长的情况看，俄罗斯4.3%，蒙古国9%，印度8.4%，老挝8.6%，缅甸5.8%，越南5.9%，增速均高于发达经济体。因而，国际贸易回升较快。周边国家与我国贸易加大，将扩大我国道路运输总量。 中国经济变化对交通运输的影响 “十二五”时期我国经济将恢复较快增长，但受投资和消费需求实际增速下降及其波动影响，以及经济周期交替的影响，GDP增速波动幅度较大。2012年中国经济增长呈小幅回落态势。全年GDP增速将回调到8.7%左右,比2011年减小0.5个百分点，总量达到54万亿元。经济增长放慢的主要原因是三大需求特别是出口增长明显放慢。2012年消费增长相比2011年继续放慢，预计全年社会消费品零售总额名义增长13.8%，实际增长10.5%左右，比上年下降1.1个百分点。2012年出口增长明显放慢，预计全年出口增长10%左右，比上年下降10.3个百分点。固定资产投资增速放缓，预计2012年全年增长20%左右，比上年下降3.8个百分点。预计“十二五”时期比“十一五”时期GDP年均增速降低2.2个百分点，受此影响，预计“十二五”时期旅客周转量、货物周转量增速相应下降，2015年相对2010年分别增长56%、45%，总量分别为23432.5亿人公里、62915.1亿吨公里。在产业增长结构中，重化工业比重较高的情形下，道路货运的比重相应较高；在重化工业比重下降、第三产业比重提高的情形下，道路货运的比重相对下降，而道路客运的比重相对上升。”十一五”期末，三次产业比重为10.1:46.8:43.1，预计“十二五”期末三次产业的比重为7:46:47。预计2015年道路货运周转量比重下降到28%左右（“十一五”期末为30.6%）；道路客运周转量比重上升到58%左右（“十一五”期末为53.8%）。“十二五”时期城市化加快，进城务工的农民工将保持在2.5亿左右，城市化率将达到55%，比“十一五”期末提高5个百分点，因而城市客运总量比农村客运总量的比重显著提高。由于城市容积率的提高，道路空间开拓的有限性，公交车客运和轨道交通客运的比重将显著提高。 我国经济及交通运输发展的政策取向 加快转变经济发展方式 转变经济发展方式是贯穿“十二五”经济社会工作一条主线。转变发展方式的路径主要是资源利用方式从资源的粗放型利用向集约型转变，推动经济增长的需求结构从主要依靠投资驱动向消费、投资、出口三大需求协调推动转变，拉动经济增长的产业结构从重化工业为主向高新技术产业带动的三次产业协调发展转变。 一是建设资源节约型和环境友好型社会。“十二五”期间，中国将坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点。继续采取更加有力的措施，更有效地利用资源，更有效地保护环境，从根本上转变高消耗、高排放的粗放型经济发展方式。形成以市场机制为基础、多种手段有机结合的节能减排长效机制，积极发展低碳技术和减排技术，关键是要发展太阳能、风能、生物质能等新能源产业。确保实现“十二五”提出的节能减排新目标，确保实现2020年单位国内生产总值二氧化碳减排40％－45％的目标。从能源长远发展战略考虑，我们要率先发展太空太阳能产业。保障资源节约型和环境友好型社会建设的政策取向：开征和调节资源税，推进资源和要素价格改革，开征环境税，在产业政策上强化环境准入，完善消费品价格政策体系，在进