流体的压缩性 - 长江航道局.ppt

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流体的压缩性 - 长江航道局

管网是由简单管路组成的网络系统,其中包含并联、分支或汇合等管路组合形式。如图1-43所示是一简单的管网。 1 3 2 4 图 1 - 43 简单的管网 长江宜昌航道工程局 管网的计算原则: (1)管网中任一单根管路都是简单管路,其计算与前述的简单管路计算遵循着同样的定律。 (2)在管网的每一结点上,输入流量与输出流量相等。 (3)若无外功输入,则在管网的每一个封闭的回路上压头损失的代数和等于零。 长江宜昌航道工程局 1.可压缩流体管路计算的一般式 对于图1-44所示的管道内均质、可压缩流体的稳定流动,任取一微元段,在该微元管段中,流体可视为不可压缩,上述机械能衡算方程仍然成立。 ---可压缩流体的机械能衡算方程 长江宜昌航道工程局 (1)等温流动 等温流动时,温度T为常数,?、Re=du?/?=Gd/?基本不变,因而?可视为常数。 又 带入一般式中整理得: ---可压缩流体等温流动时的机械能衡算方程 长江宜昌航道工程局 (2)绝热过程 代入一般式中得: 气体在管道内流动时,由于压力降低、体积膨胀,温度往往要下降。若过程为绝热的,则由热力学知识可知,其压力(绝压)与比容的关系为: 式中? 为绝热指数,且 。对于单原子气体?=1.667;双原子气体?=1.4;多原子气体?=1.33。 长江宜昌航道工程局 (3)多变过程 若气体流动时既不等温,又不绝热,则称此过程为多变过程。此过程中p??=常数,?为多变指数,其值介于1与 ? 之间,取决于气体和环境的传热情况。 对多变过程,等温过程式仍可使用,只是应以 ? 代替 ? ,即 长江宜昌航道工程局 长江宜昌航道工程局 1.结构 2.原理 内管A处 外管B处 长江宜昌航道工程局 点速度: 即 讨论: (1)皮托管测量流体的点速度,可测速度分布曲线; 长江宜昌航道工程局 3.安装 (1)测量点位于均匀流段,上、下游各有50d直管距离; (2)皮托管管口截面严格垂直于流动方向; (3)皮托管外径d0不应超过管内径d的1/50,即d0d/50 。 (2)流量的求取: 由速度分布曲线积分 测管中心最大流速,由 求平均流速,再计算流量。 长江宜昌航道工程局 1.结构与原理 长江宜昌航道工程局 在1-1′截面和2-2′截面间列柏努利方程(暂不计能量损失),得: 变形得 2. 流量方程 问题:(1)实际有能量损失; (2)缩脉处A2未知。 长江宜昌航道工程局 解决方法:用孔口速度u0替代缩脉处速度u2,引入校正系数 C0: 由连续性方程 令 长江宜昌航道工程局 体积流量 质量流量 则 C0——流量系数(孔流系数) A0——孔面积。 长江宜昌航道工程局 讨论: (1)特点: 恒截面、变压差——差压式流量计 (2)流量系数C0 对于取压方式、结构尺寸、加工状况均已规定的标准孔板 Re是以管道的内径d1计算的雷诺数 长江宜昌航道工程局 当Re Re临界时, (3) 测量范围 一般 C0=0.6~0.7 孔板流量计的测量范围受U形压差计量程决定。 Re临界值 三、安装及优缺点 (1)安装在稳定流段,上游l10d,下游l5d; (2)结构简单,制造与安装方便 ; (3)能量损失较大 。 长江宜昌航道工程局 属差压式流量计; 能量损失小,造价高。 一、结构与特点 CV——流量系数(0.98~0.99) A0——喉管处截面积 二、流量方程式 长江宜昌航道工程局 1.结构与原理 从转子的悬浮高度直接读取流量数值。 长江宜昌航道工程局 2.流量方程 转子受力平衡: 在1-1′和0-0′截面间列柏努利方程 0′ 1′ 1 0 流体的浮力 动能差 长江宜昌航道工程局 由连续性方程 CR——转子流量系数 体积流量 长江宜昌航道工程局 (1)特点: 恒压差、恒流速、变截面——截面式流量计。 讨论: (2)刻度换算 标定流体:20℃水(?=1000kg/m3 ) 20℃、101.3kPa下空气(? =1.2kg/m3) CR相同,同刻度时 1——标定流体 2——被测流体 对气体转子流量计 长江宜昌航道工程局 3. 安装及优缺点 (1)永远垂直安装,且下进、上出, 安装支路,以便于检修。 (2)读数方便,流动阻力很小,测量范围宽,测量精度较高; (3)玻璃管不能经受高温和高压,在安装使用过程中玻璃容易破碎。 长江宜昌航道工程局 蝶阀 长江宜昌航道工程局 3.摩擦损

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