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浅谈秦沈客运专线路堤填筑工艺 [提要]秦皇岛至沈阳客运专线（简称秦沈线）是我国首条设计速度为200km/h、一次开通速度超过160km/h的高速铁路。它的建成将为我国高速铁路工程建设提供科学的设计依据和可靠的施工经验，为我国高速铁路的建设发挥先遣作用。我公司承担秦沈线A14标段的施工任务，全段地处辽河冲积平原软土地带，沿线路基填料缺乏，需要远运土方100万方进行填筑。秦沈线路基填筑质量要求高，特别是路堤填料、压实质量、检测手段等方面相对普通铁路而言都有一定提高。通过施工实践和试验检测，对秦沈线路堤填筑施工工艺进行技术总结。 [关键词]秦沈线 软土地段路堤 填筑施工工艺 一、秦沈线A14标工点特征 （一）气候水文条件 1.沿线冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，雨热同季。沿线最高气温发生在7、8月份，雨量也集中在这两个月份，最冷月份为元月份。年平均降水量640mm，蒸发量1700mm左右。土壤最大冻结深度1.2m。 2.沿线地表径流发育，属辽河西部之冲积平原，地势开阔平坦，海拔高度4m左右，地势低洼积水，为水田及苇草植物栖生地。 （二）地质条件 A14标沿线地质表层为松软、软土地段，地基土质为淤泥质砂粘土及淤泥质粘土，地基土承载力较低，天然孔隙比大，抗剪强度低，压缩系数高，渗透系数小，地基沉降变形大，而且沉降经历时间较长。 （三）秦沈线主要技术标准（新线正段正线） 1.正线数目：双线 2.线间距：4.6m 3.最大坡度：12‰（不考虑平面曲线阻力折减） 4.最小曲线半径：一般3500m，困难3000m。 二、高速铁路及其路基的重要性 1.我国进入经济快速发展时期，作为推动国民经济发展原动力之一的基础设施建设正飞速发展。我国地域广阔，经济发展区域性差别较大，能源的区域互补和技术力量的互助将推动经济不发达地区的发展，在信息高速化的时代，资源、产品和人口的高速流动性将给人类创造更多财富提供充足的时间和空间。缩短区域间的时间距离是经济走向共同发展的必要硬件。在我国，公路部门走在前面，我国近期高速公路的发展很快，迫使铁路大幅度进行提速。国外自六十年代日本建成世界第一条高速铁路---东海道新干线以来，高速铁路发展势头迅猛，时速200km/h以上的线路，全世界的运行总里程已达1万多公里，对各国经济发展起到重要作用。 2.高速铁路路基的重要性 高速铁路因列车运行速度的增大其安全可靠性引人注目，其安全来源于组成铁路系统各个方面的高度可靠性，其中包括铁路路基。要使列车能高速、安全运行，线路的稳定与平顺是必不可少的条件之一。路基作为轨道的基础，从而对路基提出了很高的要求：刚度大、稳定、不易变形，纵向刚度要求均匀。 三、秦沈线路堤结构及填筑标准 秦沈线路堤结构形式、填料选择及压实标准较普遍铁路或我国现行重载铁路标准都有大幅度提高，更强调路堤在荷载作用下的变形的控制和路堤纵向整体刚度的平顺性，增强了基床表层的强度和刚度，基床表层填料采用级配碎石，压实标准也相应提高，路堤与结构物之间设置过渡段，采用级配碎石填筑，厚度逐渐向结构物增加，实现路基刚度的过渡。 软土地段路堤结构形式 A14标软土地段路堤结构形式自上至下分基床部分和基床以下路堤部分，基床分基床表层和基床底层两部分，基床以下路堤包括路堤本体和砂石垫层。路桥或路涵过渡段按倒三角形设置，过渡段与相邻的路堤和锥坡按水水平分层一体同时填筑。秦沈线路堤基床厚度：基床表层0.6m，基床底层1.9m。一般路堤结构形式、桥（涵）过渡段形式见下图。 （二）路堤填筑标准 1.路堤填料选择 秦沈线路堤填料要求比普通铁路、重载铁路以及已建成的广深准高速铁路标准更高，特别对路堤基床填料质量要求较高。综合考虑沿线填料分布情况及施工工艺要求等各方面因素，路堤本体选用质量较好的填料，不采用设计指定的含水量较大的C类细粒土填料，选用与基床底层同标准的填料。各种等级铁路填料要求见下表。 铁路路基填料要求 铁路等级 部位 普通Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路 重载铁路 广深准 高速铁路 秦沈线 基床表层 A、B、C组 B组 或改良土 级配碎石土 级配碎石 基床底层 A、B、C组 或D组改良 A、B、C组 或改良土 A、B、C组 B组 或改良土 基床以下路堤 （路堤本体） A、B、C组 或D组改良 A、B、C组 A、B、C、D组 B、C组 或改良土 2.路堤压实标准检测指标 秦沈线路堤压实标准的检测指标与普通铁路略有不同，主要突出孔隙率指标，且全部采用双控指标。以下为路堤压实标准指标对照表。 秦沈线与普通铁路路堤压实标准指标对照表 铁路等级 填料类别 普通铁路 秦沈线 细粒土 K或K30 K、K30 粗粒土 Dr或K30 n、K30 碎石土或块石类混合料 K30 n、K30 四、秦沈线路堤填料的选用和路堤压实标准