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汽车节能超高速飞轮控制系统设计毕业论文 目 录 第1章 前 言 1 1.1 超高速飞轮的课题目的 1 1.2超高速变频飞轮的国内外现状 2 1.3 超高速变频飞轮的目前存在的问题以及如何解决问题 2 1.4超高速变频飞轮的未来发展方向 3 1.5 本文研究的主要内容 3 第2章 超高速飞轮控制系统功能 4 2.1超高速飞轮控制系统的要求 4 2.2 超高速飞轮控制系统实现的功能 4 2.2.1 发动机储能 4 2.2.2 超高频驱动电机调速 6 2.2.3 飞轮释放能量 7 2.2.4 制动能量的回收 8 2.2.5 真空泵的压力检测 10 2.2.6 温度检测 11 2.3 小结 11 第3章 控制系统的组成 12 3.1 电路元器件简介及功能 12 3.1.1 AT89C51单片机简介 12 3.1.2 LM7805线性稳压源 14 3.1.3 7407简介 14 3.1.4 SA4828简介 15 3.1.5 TLP250驱动电路 15 3.1.6 IGBT功用 16 3.2 控制系统的PROTEL电路设计 16 3.2.1 飞轮转速传感器的数字显示电路 16 3.2.2 调速电路 17 3.2.3 真空泵压力检测电路 18 3.2.4 温度检测电路 19 3.3 小结 20 第4章 控制系统仿真 21 4.1 仿真软件设计 21 4.1.1 Keil C51简介 21 4.1.2 PROTEUS 软件简介 22 4.1.3 仿真实现过程 22 4.2 PROTEUS仿真结果 22 4.3 控制系统流程结构图 26 4.4 小结 27 第5章 结论 28 5.1 控制系统设计总结 28 5.2 个人总结 28 5.3 超高速飞轮未来前景 29 致 谢 30 参考文献 31 附 录 34 附录A 34 附录B 37 附录C 41 附录D 47 附录E 50 附录F 55 第1章 前 言 1.1 超高速飞轮的课题目的 随着世界能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对汽车节能和减排的要求越来越高，采用储能飞轮进行汽车功率和能量的调节是一种有效的解决办法。近年来高强度的复合材料、低功耗磁轴承、先进的电力电子控制等一系列关键技术的发展，使得飞轮储能系统在汽车上的应用成为可能。详细介绍了飞轮储能系统的结构、原理和特点，总结了飞轮储能技术在汽车上的应用发展现状，指出了车用高速飞轮储能系统的应用存在的关键问题，为进一步研究提供参考。由于原油储量的不断减少和汽车尾气排放对环境污染的日益严重，能量储存和再利用技术已成为一个世界性问题。储能飞轮具有使用寿命长、储能密度高的优点，在储能量一定的情况下，其质量比超级电容更轻、体积更小，因而更加有利于在汽车上布置安装。而 Flybrid Systems LLP公司研制的超高速飞轮，飞轮质量仅为5kg，极限转速60000rpm,最大功率60kw,最大扭矩130牛米，最大储能400千焦，系统总重量仅为24kg，广泛应用于F1赛车[1]。KERS整体结构如图1—1所示。 图1-1 KERS整体结构图 1.2超高速变频飞轮的国内外现状 美国、德国、日本等发达国家对飞轮储能技术的开发和应用比较多。日本已经制造出在世界上容量最大的变频调速飞轮蓄能发电系统(容量26.5MVA ,电压1100V ,转速510690r/min ,转动惯量710tmiddot；m2) 。美国马里兰大学也已研究出用于电力调峰的24kwh的电磁悬浮飞轮系统。飞轮重172.8kg, 工作转速范围11, 610—46, 345rpm, 破坏转速为48, 784rpm, 系统输出恒压110—240V , 全程效率为81%。经济分析表明, 运行3 年时间可收回全部成本。飞轮储能技术在美国发展得很成熟,他们制造出一种装置,在空转时的能量损耗达到0. 1 %每小时。欧洲的法国国家科研中心、德国的物理高技术研究所、意大利的SISE均正开展高温超导磁悬浮轴承的飞轮储能系统研究。 目前国内从事与飞轮研究相关的单位有:清华大学工程物理系飞轮储能实验室、华北电力大学、北京飞轮储能柔性研究所(由中科院电工所、天津核工业理化工程研究院等组成) 、北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国科大、中科院力学所、东南大学、合肥工业大学等,主要集中在小容量系列，其中，北航针对航天领域研制的“姿控/储能两用磁悬浮飞轮”已获得2007年国家技术发明一等奖。华北电力大学和中国科学院电工研究所、河北省电力局合作, 已经开始就电力系统调峰用飞轮储能系统的课题进行研究, 预计能够取得可喜的成果。 1.3 超高速变频飞轮的目前存在的问题以及如何解决问题 目前国内外超高速飞轮中有一个内置电机，它既是电动机也是发电机。在充电时候，作为电动机给飞轮加速，在放电时候