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专业技术报告 #1机组通流改造 性能分析 摘要 350MW汽轮机组经过近三十年运行，老化明显，效率低下，经济性较差，为提高机组效率，我厂与2012年对#1机组进行通流部分改造。本文首先分析了国际以及国内的汽轮机通流改造的必要性，以及通流改造经过多年的实践取得的丰富的经验 本文指出了我厂350MW进口汽轮机改造前具体问题，并逐一说明了此次通流改造所做的针对性的改造；机组经过通流部分改造后额定工况下机组的热耗为7928.3kJ/(kW.h)，低于设计值约0.15个百分点，机组的改造比较成功，高压缸?效率提高了0.9%，中压缸?效率提高了3.4%，低压缸?效率提高了3.6%，使得整个机组的?效率有了很大的提升。 关键词：350MW1.1 选题背景及意义 我国04年以后，发电装机容量和发电量增速更快，2005年、2006年和2007年，中国电力装机容量连续突破5亿千瓦、6亿千瓦和7亿千瓦，到2008年末，我国发电装机容量达到7.9亿千瓦，比2007年增长10.34%，发电量达到3.4万亿千瓦时[1], 其中，燃煤机组占了75.7%，发电量占80%以上，耗煤量大，能源利用率目前也只有30%，低于世界先进国家20~30个百分点[2]，从我国350MW机组运行情况看这些机组设计技术是20世纪60年代的，主要投产于80年代至90年代。由于机组老化，其经济性已经远低于原设计水平；同时由于设计技术落后，机组的经济性远远低于国际先进水平。全国数十台300MW机组的平均供电煤耗为340~360g/(kW·h)，比设计值高20~25g/(kW·h)，比国外同类运行机组高40g/(kW·h)左右[3] 。随着现代科学技术快速的发展，国内制造厂通过对关键加工工艺的改进和引进大型精密加工设备，产品工艺和质量得以大大提高，为先进机组国产化生产制造提供了可能。利用原有热力系统的基础上，引入先进技术对汽轮机进行改造，提高现役机组的出力和经济可靠性，既节约时间，又节约费用。 1.2 国内外汽轮机研究改造的现状 近几年来，美国、日本等国对运行中的汽轮机组进行改造，做了很多基础工作，取得了显著成绩。美国的GE公司和西屋公司（WH）均在积极进行机组翻新工作。1994年2月中旬WH公司动力部年会上指出，美国的装机容量已接近饱和，目前的主要任务是老机组改造。根据上述两公司的统计，翻新改造后的老机组，其出力、效率均可提高，且新增出力每KW的投资仅为新机组的50%左右。日本的日立公司从80年代初就对125—1000MW老机组进行改造，改造的主要内容为改进动、静叶型、改进汽封、降低中低压缸排汽损失，改造后的机组的热效率提高2—4%。东芝公司对110、165、220MW等老机组进行通流改造部分更新，使3种汽轮机的热效率分别提高了1.2%、1.4%和1.3%。可见老机组的改造对于节能降耗、提高出力具有极为重要的意义，国际上称这一措施为“决策性的措施” [4]。 1986年联合国援助第三世界国家的项目中，对我国200MW汽轮机低压缸效率低，叶型设计不合理，拟进行全面的技术改造，以达到节约能源，减少环境污染的目的。随即我国骨干汽轮机制造企业，组成精干的班子，着手设计200MW汽轮机低压缸通流部分的改造方案。东方汽轮机厂于93年10月在四川白马电厂实施改造后投运，各项技术经济指标都达到了设计的保证值，通过了联合国的项目验收，达到了预期的目的。从200MW机组开始的。随着改造的逐步深化与推广，相继在125MW机组和300MW机组上实施。1999年1月，国内第一台125MW汽轮机组通流部分改造在徐州发电厂#4机实现。1998年7月，国内第一台300MW汽轮机组通流部分改造在国电谏壁发电厂#7机实现，并且是国内第一次采用国外先进技术进行改造的汽轮机组[5]。迄今为止，全国已经改造的大型火电机组多达70台，国产125MW、200MW以及300MW机组的现代化改造已经进入全面铺开的时期。参与现代化改造工程的有东方汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、上海汽轮机厂、北京汽轮电机厂、龙威公司以及国外的SIEMENS公司等多家制造厂。 与此同时，取得了丰富的经验，主要体现在以下几方面[6]~[11： （1）通过运用最新的叶片和隔板的结构来减少汽轮机因汽流扰动及节流产生的损失，并提高机组调峰性能和安全性能； （2）采用先进的改进制造工艺，来减少汽轮机因磨擦造成损失外，提高了机组的安全性和可靠性； （3）采用新型汽封结构和轴封结构来减少汽轮机因泄漏造成的损失； （4）改进调节汽门来改进汽轮机在这方面造成的节流损失； （5）改变反动度使之合理，来减少汽轮机因汽流扰动造成的损失。 2机组存在问题及改造必要性 2.1改造背景 华能电厂#1汽轮机组，所沿用的设计为上世纪70年代的产物，在制造工艺等方面受到诸多的限制，与现在的大