电动汽车充换电站选址规划的可拓评价研究.pdfVIP

第43卷第21期 数学的实践与认识 Vbl．43．No．21 IN 2013年11月 MATHEMATICSPRACTICEANDTHEORY Nov．．2013 电动汽车充换电站选址规划的可拓评价研究 蔡子龙，束洪春，谢静，张文英 (昆明理工大学电力工程学院，云南昆明650500) 摘要：为对未来电动汽车的充换电站的选址规划决策提供科学依据和理论支持， 建立电动汽车充换电站选址决策的评价指标体系．运用可拓学理论和方法，构建了 基于可拓方法的电动汽车充换电站选址合理性的可拓评价模型，基于熵权法确定评 价指标权重．最后通过一个仿真算例验证所提模型的正确性和有效性． 关键词： 电动汽车；充换电站；选址规划；熵权法；可拓评价 1引言 电动汽车的发展对缓解能源危机和改善环境质量具有重要意义．然而，电动汽车充换电 设施的缺乏严重制约着电动汽车产业的发展【1】．一方面，电动汽车充换电设施的匮乏大大降 低了消费者的消费意愿，另一方面，消费者消费意愿的降低也影响了电动汽车厂商的研发投 入，从而使得电动汽车的发展陷入两难境地．要发展电动汽车产业，必须先合理规划建设电动 汽车的充换电设施．而电动汽车充换电站的选址是电动汽车充换电设施建设首先要解决的问 题． 对电动汽车充换电站的选址规划问题，有关文献做了研究并取得一些研究成果．文献f2— 71的研究内容主要是通过求解复杂的数学模型对电动汽车的充换电站进行选址定容，但由于 充换电站选址涉及因素较多，研究内容大多仅考虑部分因素的影响使得所建立的模型还存在 不足之处．文献[8]采用Delphi法建立电动汽车充电站站址的综合评价指标体系，采用灰色 层次分析法确定指标权重，最后以实例的形式说明了所建模型的实用性．文献【9】使用模糊评 价方法对电动汽车电池更换站的选址进行评价．上述两篇文献虽然对电动汽车充换电站的选 址建立了评价指标体系和评价算法，但其评价指标体系还需要进一步完善，评价算法比较复 杂，可操作性不强．由此可知，目前对电动汽车充换电站规划选址还缺乏一套科学的评价体系 和相应的评价模型，此方面的研究还需要深入进行下去． 为对我国电动汽车充换电站选址进行科学评价，本文在参考上述文献的基础上，结合我 国电动汽车产业发展的实际情况，建立了电动汽车充换电站的选址合理性的评价指标体系及 其可拓学评价模型，通过熵权法确定评价指标的权重．通过仿真算例对模型进行验证，对结果 进行对比分析，最后从候选方案中选择出最适合的方案． 收稿日期：2013-04_27 资助项目：云南省科技厅应用基础研究计划青年项目(2012FD011)；云南省教育厅科学研究基金面上项目 13，201 (2012Y51Y355) 21期蔡子龙，等：电动汽车充换电站选址规划的可拓评价研究 73 2电动汽车充换电站选址评价指标体系 电动汽车充换电站的选址是个复杂的决策问题，其选址的合理性评价指标体系应满足相 关性、独立性、特定性、可度量性和可实现性等原则【10】．本文在研究相关文献所建立指标体 系的基础上，通过反复对比和甄别选择，建立了如表1所示的电动汽车充换电站选址合理性 指标体系． 表1电动汽车充换电站选址合理性指标体系 1)交通因素交通便利性主要指电动汽车充换电站所处位置的主于道情况、道路状况、 车道数、路口数等情况．服务能力主要指电动汽车充换电站每天可为多少辆各类电动汽车进 行充换电站服务，以及日充电量等指标．服务半径则指充换电站覆盖的可充电区域半径． 2)经济因素电动汽车充换电站建设总投资费用包括土地成本、拆迁费用、设备和工程 投资．月运行费用包括一月内充换电站工人工资、电费、财务费用、营业税、电池摊销等费 用．投资回收期指建设总投资费用除以月利润，月利润则指每月营业收入减去月运行费用． 3)技术因素建设电动汽车充换电站需要满足工程地质水文条件，需要考虑附近变电站 容量是否满足要求并取得供电部门的认可．电动汽车充换电站建成后，其用电必然对原有电 网的安全稳定运行不利影响，因此选址还需要满足电网运行的可靠性、安全性、电能质量等 指标．充换电站选址