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谈谈冷再生在高速公路上应用摘要：在高速公路的建筑工程中，通常采用冷再生施工的工艺,不但将路面进行破除的时候所产生的污染降到最低,在工程造价方面也能够有效减少,在施工的时候达到高效，在进行施工的时候能够半幅封闭对交通不能造成影响。本文主要结合实例对冷再生在高速公路上的应用进行了探讨。 关键词：冷再生技术；高速公路；应用 Abstract: in the highway construction engineering, usually by cold regeneration of the construction process, not only will break when the pavements produced by the pollution to the minimum, in project cost also can effectively decrease, in construction were as high efficiency, in the construction time can half range of traffic can’t closed the influence. This paper examples to cold regeneration in the application of the highway are discussed in this paper. Keywords: cool regenerated technology; Highways; and application 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 在进行扩建高速公路的时候，拼接新老沥青路面，维修老路面的工作时，将会铣刨很多报废路面结构层，丢弃铣刨材料将占用很大的面积，同时会破坏四周的环境，利用冷再生技术，其主要的优点在于在翻挖、破碎、回收以及筛分沥青路面之后，以适量的比例将新材料、再生剂以及适量水再次进行搅拌形成混合料，以常温摊铺并且压实，这样新路面就形成了。 1实例概况 某高速公路竣工通车至今，其通行能力为双向四车道然而在经济不断前进下，交通流量也越来越大，而且此路段的水网特别发达，老路面大部分地区的结构层有很多坑槽、沉陷、车辙以及裂缝等情况，道路服务质量显然与当前的形式相比已经落后。为了使当前的交通情况有所缓解，此高速公路设计时通过以“两侧主要进行加宽拼接，部分进行加宽分离”的方法，将双向四车道向双向的八车道转变，在进行扩建时，维修路面上存在的常规问题，铣刨维修路面上遭严重破坏的路段。以一定比例配比再生剂以及沥青的混合料，在厂拌法的冷再生之后将所有材料予以利用，主要是对路面进行拓宽过程中底基层的应用。 2施工方法 2.1解决旧沥青路面的铣刨问题 在进行铣刨旧路面的结构层时，应调查其问题的症结，铣刨问题严重路段，铣刨过程中根据施工图的标准几何尺寸进行构造台阶，拼接面和台阶合格的标准为无灰尘以及粒料，同时不能因为机械过往而导致啃边、缺角或者松散等状况，在进行铣刨的时候不得有超铣刨或者漏刨的情况发生。在超车道的面层整体出现松散以及行车道出现裂痕的情况下，要逐层铣刨行车道的结构层，清扫所有铣刨的层面，在人工配合下通过森林灭火器将其吹净。而出现松散、裂缝以及厚度没有达到标准的基层，要到底基层进行铣刨。而有可能出现啃边路段，进行铣刨过程中应该将宽度留在5 cm,在进行拼接之前使用冷切缝，一定要顺直切边的线形，啃边的情况不能太显著。在进行拉毛之后在使用旧路面结构层面，禁止出现夹心层的情况，如果出现此情况应做二次补铣工作。铣刨机在进行施工过程中进行加水，禁止出现泄漏的情况，以免保留路面的结构层内渗入水，进而降低路面的使用寿命。铣刨作业要配合于施工地点过往的车辆，避免由于车辆过往而造成拼接缝处产生啃边或松散的情况，对拼接质量造成影响。 2.2设计冷再生底基层的配比 2.2.1材料：（1）水泥：使用早强缓凝硅酸盐性质的水泥，32.5级，其安定性达到标准，温度在50℃以下。（2）铣刨混合料：粒径最大值在50 mm以内,不得有结块的出现，含水量在3%以内。（3）石屑：其粒径的最大值在4.75 mm以内,0.75 mm通过量要在8%以下,粉料在塑性指数方面应在7之内。（4）水：常规的生活用水即可。 2.2.2设计配比：进行重型击实的试验将理想的含水量以及干密度的最大值算出来，接着做7 d无侧限抗压方面的试验，其得出的结果确定为镇江段HN-LM8标，其最理想的含水量是8.3%,干密度的最大值是2.03 g/cm3,在7 d之内无侧限抗压强度在1.16 MPa,达到设计的标准。表1为7 d无侧限抗压强度的试验结