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工程科技 ·255· 国内CRCP研究现状 骆斌斌 凌思德 (长安大学 公路学院，陕西 西安 71006~ 摘 要 ：连续配筋混凝土路面，简称 CRCP，在 国外已成功应用数十年，因其优 良的路用性能，越来越引起 国内的重视 ，通过对国内 CRCP研究和发展的介绍，阐述 了利用有限元建模并对其进行应力分析的设计方法，为进一步研究CRCP提供理论基础。 关键词：CRCP；设计原理；有限元分析；荷载应力 CRCP(ContinuouslyReinforcedConcretePavement)是在纵 向连 1999年开始 ，西安公路交通大学 (现长安大学)以胡长顺、王秉 续配置足够数量的不间断连续钢筋，同时在横向配置一定数量的钢 刚、王虎、曹东伟为代表的一部分学者开始对CRCP进行深入研究， 筋以支撑纵向钢筋 ，施工时不设接缝的一种高性能混凝土路面结 积累了一定的理论基础和实验数据。2001年王虎等人根据复合材 构。CRCP在路面纵向配有足够数量的钢筋，以控制混凝土路面板 料结构力学理论 ，详细地阐述了CRCP的弹性特征 ，建立了CRCP 纵向收缩产生的开裂，因此 CRCP在施工时完全不设胀、缩缝 (施工 的动静态控制微分方程，求得了CRCP在静荷载作用下的位移和应 缝及构造所需的胀缝除外)，形成一条完整而平坦的行车表面，改善 力的解析解。并针对各类动态解答编制成了微机计算程序。2002 了汽车行驶的平稳性，同时也增加了路面板的整体强度 ，CRCP能克 年，长沙交通学院苏清贵在对CRCP横向开裂进行分析时，考虑了 服接缝水泥混凝土路面易产生的各种病害并改善路面的使用性能。混凝土与钢筋之间粘结的非线性本构关系，以及路面板与地基之间 虽然 CRCP具有以上各种优点，但在 CRCP配筋设计上一直存在不 摩阻应力的非线性关系。得出结论 ：降温也是影响路面性能指标的 足，为此，国内外学者对其进行了广泛的研究。 一 个重要因素，特别是对裂缝间距的影响较大。 1国内CRCP的发展 3CRGP应力分析 我国引入 CRCP较晚，和国外相比，已建的CRCP里程短，而且 3．1荷载应力分析 多为试验路，大面积的实体工程很少。长安大学、东 弋学和长沙理 CRCP荷载应力分析时，若考虑横向裂缝则很难得到解析解目，而 工等科研院校和机构进行了CRCP试验路和实体工程的研究工作。 有限元法是较为成熟与完善的一种数值分析方法，能够考虑较复杂 1989年 9月，东南大学在江苏盐城修筑了我国第一条CRCP试验 的本构关系与边界条件 ，值得注意的是采用有限元法求解的关键是 路，该试验路长 500m。1996年长安大学与地方公路部门在铜川境 连续配筋的模型化。CRCP在纵、横向配有钢筋以抵制混凝土路面 内的210国道上修筑了一段双幅228m的CRCP试验路。1997年河 板收缩产生的开裂，从而保持路面的整体连续性，在建立模型时要 南许昌 107国道修筑了总长 10km的CRCP实体试验工程，为CR— 考虑钢筋对路面性能的影响。 CP的研究提供了工程依托。2001年，京珠高速公路湖南耒阳至宜章 CRCP中钢筋在混凝土中是以一定间距离散分布的，在有限元 段由长沙交通学院(长沙理工大学)与湖南省高速公路公司合作修 分析中，通常情况下是将每根钢筋作为杆单元考虑，混凝土采用正 建了长40．1km的CRCP，为我国高速公路上修筑的真正意义上的 六面体空间单元，将混凝土和钢筋各 自划分为足够小的单元 ，在钢 CRCP。已建成的张石高速公路石家庄段险长43．374km)全部修建 筋和混凝土的交界处采用过渡单元，这实际上是将混凝土与钢筋作 CRCP基层沥青路面。认识到CRCP研究的重要性，交通部西部交通 为不同的单元进行处理的分离式模型3[1。此种模型可 较为 自然地 建设科技项 目管理中心 2007年对 “CRCP设计施工技术”立项进行 描述混凝土与钢筋之间的作用，但在建模过程中需要将每根钢筋单 研究。 独考虑 ，加之引入连接单元 ，使得模型复杂，建模工作量大。根据 2研究概况