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TECHNIC FORUM／技术论坛 l2o12／o4
基于ANSYSWORKBENCH的压裂车主副车架有限元静态分析
StaticAnalysistoFrameandSub-frameofFracturingTracksonANSYSW ORKBNECH
肖文生 刘忠砚 刘健
XlAO W en-shengetal
中国石油大学 (华东 )机电工程学院 山东青岛 266555
摘 要 ：对压裂车主副车架有限元模型进行 了静态强度分析 。利用三维绘图软件Pro／E建立了
压裂车主副车架 的三维模型 ，并应用新一代多物理场协 同CAE仿真环境AWE (ANSYS
WorkbenchEnvironment)进行网格划分和静态强度分析 ，获得 了压裂车在驻停工况和左前轮
悬空状态下的最大变形值、最大应力值及最大应力点，此数据对主副车架强度的校核和变形
校核 以及压裂车底盘的改制起到非常关键的作用。
关键词 ：压裂车 主车架 副车架 有限元 ANSYSWORKBENCH
第一作者：肖文生，男，1966年
生，教授。研究方向：计算机辅
AbstractAnintensityanalysistotheflameandsub—flameoftherfacturingtruckwasmadeinthepaper．
助设计及海洋工程 。
ThethreedimensionsmodaloftheflameismadebyPRO／Esoftware，andthemodalismeshedandstatic
基金项 目：国家高技术研究发展计
划。项目编号：2009AA06360l。
strengthanalysisbyAWEo Atlast，throughthefiniteelementanalysis，themaximum stress，maximum
deformation，andthelocationofthemaximum stresswasgot，whichareveryimportanttotheframe。S
changeandverification．
Keywordsfracutringtruck；frame；sub—frame；finiteelementanalysis；ANSYS WORKBENCH
中图分类号 ：U463．324．02文献标识码：A 文章编号：1004—0226(2012)04—0081-03
1前言 缝厚度为20mm，以16MnL材料的物理特性定义车架材料。由于
随着国内对煤层气、页岩气资源的开采以及原有油气田挖潜 车架结构复杂，为了提高分析效率，对车架采取 “Automatic”和
增产措施 的不断推进 ，大型数控压裂成套设备成为必需。压裂作 “SweptMeshing”划分方法 ，但同时为了提高结果的准确性，采
业最主要的设备是压裂车 ，其体积庞大，自重大，3000HP压裂车 取控制主要研究对象网格密度的方法 ，将主车架和副车架纵梁的
的整备质量达45t以上 ，工作压力很高，工作时的剧烈震动会对主 单元尺寸控制为10mm。采用shell163壳单元对车架进行网格划
副车架的性能产生负面影响。因此 ，需对压裂车的主副车架进行 分 。同时 主副车架 的 “贴合 面 ”的接触关系设置 为 “No
静态强度分析 ，以保证压裂车主车架和副车架
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