深浅交替地连墙施工技术.docVIP

深浅交替地连墙施工技术摘要：文章以武汉地铁江汉路站还建房地下开发工程为例，论述了深浅交替地连墙施工技术，供业内人士参考。 关键词：地铁； 深浅交替地连墙；施工技术 Abstract: the paper subway in wuhan station building underground development also jianghan road engineering as an example, elaborated the depth alternately wall construction technology even for industry insiders reference. Keywords: the subway; Alternately depth even wall; Construction technology 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 工程概况 江汉路站还建房地下开发工程位于主体结构已经完工地铁车站靠交通路侧。 地理位置处于武汉著名的百年商业老街——江汉路步行街与中山大道和花楼街合围地段，是国家级老字号及现代国内名牌商品为主体的商业区段，人流密集。工程东北侧为江汉路步行街，建筑物密集，楼高一般5～8层，距基坑边最近约45米，东南侧为好乐迪歌厅距离34米，基坑西南侧紧靠交通路，距离交通路4～8米，万达广场、王府井百货大楼，距离基坑最近约21米，基坑西北侧为交通主干道－中山大道，基坑距离中山大道约20米左右。 还建房地下连续墙深度30~67米，厚度0.8米，标准幅宽度4米，为防水抗渗连续墙，共设计有56幅。其中中山大道一侧和花楼街一侧共15幅地连墙深度均为30米（浅槽幅）；交通路一侧41幅为深浅交替幅段，有21幅深槽（深度超过62米），20幅浅槽（深度为30米）。 还建房地连墙除作为“二墙合一”的地下结构侧墙外，其中深槽幅还兼作上部结构框架边柱的基础，承受上部结构荷载。深槽幅需至少进入中风化泥岩2米。还建房地连墙平面图、断面图如下： 二、深浅交替地连墙施工技术 江汉路站还建房地下开发工程56幅地下连续墙中交通路一侧41幅地连墙采用深浅交替设置，深槽幅深度是浅槽幅的两倍以上。地下连续墙深浅交替设置，其施工工艺较一般地连墙更为复杂，设计要求更高，施工难度更大。 1、地连墙施工工序 地下连续墙施工主要分为以下几个施工步骤：导墙施工泥浆护壁、成槽施工钢筋笼加工与吊装混凝土灌注。 2、深浅交替地连墙的施工特点 深浅交替地连墙除按一般地连墙施工工艺、施工流程、质量要求外，还具有一下特点： ①根据地连墙的工艺要求，需先施工深槽幅后施工浅槽幅，因此深浅交替地连墙只有首开槽段和闭合槽段，没有连接槽段。 ②深浅交替地连墙接头处理不同于一般地连墙，深槽幅全为首开幅，工字钢接头在深槽幅施工时随钢筋笼下放至底（原设计如此，后经我方变更），浅槽幅则全为闭合幅。 ③深浅交替地连墙存在不均匀沉降的问题，对接缝的防水处理提出了更高要求。 下面针对上述这些特点结合现场实际简述江汉路站还建房深浅交替地连墙的施工技术，主要以深浅交替地连墙与一般地连墙施工技术的不同点为主。 3、深浅交替地连墙的施工顺序 根据地连墙施工工艺要求，开槽挖槽施工时必定要比设计槽宽大，成槽的宽度要留足下放钢筋笼和接头箱的空间，如果先施工浅槽幅，则深槽幅下半部很难达到设计槽宽，下放钢筋笼存在被卡住的风险。而且先施工浅槽幅，接头工字钢板是无法按照设计要求伸深槽底的。所以江汉路站还建房深浅交替地连墙有严格的施工顺序要求，不能像一般地连墙可根据现场实际情况任意开槽，必须先施工完两侧深槽，才能施工中间浅槽。 根据上述原因可知，在深浅交替地下连续墙施工中，只存在首开槽段和闭合槽段，没有连接槽段，接头工字钢板全部随深槽槽段下放就位。深槽槽段的施工难度增大，而浅槽槽段的施工难度要小很多。我们在江汉路站还建房地连墙施工过程中统计得知，深槽幅施工时间一般是浅槽幅施工时间的3~5倍。 4、深浅交替地连墙的接头处理 根据设计最初的意图，江汉路站还建房地下开发工程地下连续墙接头工字钢板要伸入深槽幅的槽底，其施工方法与一般地连墙并无区别。我们经过仔细研究，发现在深浅交替地连墙施工中如此处理存在以下问题：深槽段先施工两侧超挖用于下放接头箱的空间在接头箱拔出后会被淤泥填满，浅槽幅施工时是无法将其下部淤泥清除的，日后开挖存在漏水甚至管涌隐患，同时底部存在淤泥对于浅槽幅的承载力也非常不利。 基于上述原因，我方积极与设计、业主沟通，改变施工方法，针对上述问题，我方提出以下两个处理方案：一、按照常规方法施工，在拔出接头箱