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不同温拌沥青混合料路用性能研究【摘 要】作为一种新型材料的温拌沥青混合料已经被公众广泛的认识，并得到了广泛的使用,它的生产是介于冷拌和热拌之间，而且还能够保持热拌的使用品质。鉴于它能够节约能源、减少有害气体的排放，研究温拌沥青混合料的性能变得十分重要，这样有助于以后的使用在选择时更加方便判断。本文选择了Sasobit?、SEAM及乳化等三种温拌沥青混合料作为研究对象，进行综合的评价与分析。 【关键词】温拌沥青混合料；Sasobit?；SEAM；温拌乳化沥青 一、我国温拌沥青混合料应用现状 2005年，我国开始引进温拌沥青混合料，随后建了几条试验路，同年底，交通公路科学研究院、北京路桥物资中心、同济大学等合作在北京铺设了一条温拌沥青混合料路面，这段路面时我国首条温拌沥青混合料路面标志着我国再次领域向前迈出了成功的一步。这次试验阶段采用的是乳化沥青温拌混合料，其压实温度均保持在120℃左右，它的性能与热拌沥青混合料约处于同一个水平，甚至在某些能够优于热拌沥青混合料，比如说在抗水损害、抗车辙性能方面等等，而且试验结果的现场检测结果也表明温拌沥青混合料路面具有更好的使用价值和品质。 2006年，由上海建设机场道路工程有限公司、上海市虹口区市政和水务管理署、美国MeadWestvaco公司和Shell(中国)有限公司等共同参与了上海首条(国内第2条)温拌沥青混合料试验路的铺筑。试验路选择了虹口区的新市路，路线长约500m，铺筑厚度为3cm，共摊铺260吨AC-13乳化沥青温拌混合料。该温拌料的出厂温度为110℃左右，摊铺温度100℃左右，施工过程中没有产生难闻的烟雾和气味，而且两小时即开放交通，减少了对沿线居民出行和车辆行驶的影响。 Sasobit?改性剂近几年在国内也已有所研究，并在重庆机场高速公路、南广高速公路、成绵高速公路、广西柳州红光大桥桥面铺装等工程中得到了成功应用。东南大学、同济大学等多家单位都对掺入Sasobit?后沥青及沥青混合料性能的变化作了一些研究和分析，认为Sasobit?可以显著提高沥青的高温性能，而且具有独特的改性机理，即在低温(60℃)时改性沥青的粘度高于基质沥青，在高温(135℃以上)时改性沥青的粘度下降且低于基质沥青，其施工温度较基质沥青低10-20℃。在加热条件下，Sasobit?仅需简单的机械搅拌，不必要采用高速剪切或胶体磨的加工方法即可稳定分散于沥青中，克服了一般聚合物改性剂的缺点。在沥青混合料性能评价方面，研究表明，降低拌和成型温度制作的Sasobit?沥青混合料试件的空隙率、低温抗裂性、水稳定性及抗疲劳性能等与正常温度拌和成型的沥青混合料试件相比基本保持不变，同时其高温稳定性提高较大。因此，Sasobit?沥青混合料具有较好的低温施工性能。2000年我国开始引入SEAM沥青混合料技术，并于2002年在天津成功地铺筑了试验路：津沽公路、津榆公路。近年来，在天津、北京、陕西、黑龙江、云南、内蒙古、河南等省市地区又铺筑了一定量的试验段，大都取得了较好的应用效果。 二、三种温拌沥青混合料路用性能比较 不同温拌沥青混合料的马歇尔稳定度均大于普通热拌沥青混合料，说明温拌沥青混合料的高温性能均优于普通热拌青混合料。对比分析并温拌沥青混合料的马歇尔稳定度，可知对于AC-13C型温拌沥青混合料，SEAM沥青混合料最大，其次是Sasobit?沥青混合料和乳化沥青温拌混合料；对于AC-20C型温拌沥青泥合料，乳化沥青温拌混合料最大，其次是Sasobit?沥青混合料和SEAM沥青泄合料。而且，各温拌沥青混合料的动稳定度均大于普通热拌沥青混合科，说明温拌沥青混合料的高温抗车辙能力均优于普通热拌沥青混合料。乳化沥青温拌混合料、Sasobit?沥青混合料和SEAM沥青混合科的低温抗裂性均与普通热拌沥青掘合料基本相当。 对于AC-13C型温拌沥青混合料，乳化沥青温拌混合料的残留稳定度最大，其次是SEAM和Sasobit?沥青混合料：而对于AC-20C型温拌沥青混合料，乳化沥青温拌混合料的残留稳定度最大，其次是Sasobit?沥青混合料和SEAM沥青混合料，且SEAM沥青混合科的残留稳定度已不能满足规范对普通沥青混合料水稳定性的要求。综合分析浸水马歇尔和冻融劈裂两个试验的结果，可知乳化沥青温拌混合料的水稳定性优于普通热拌沥青混合料，Sasobit?沥青混合料的水稳定性与普通热拌沥青混合料基本相当，而SEAM沥青混合料的水稳定性则较差，已不能满足规范的要求，需要采取一定的抗水损害措施来提高它们的水稳定性。 在这三种材料的使用寿命方面可以发现存在以下几点特征：(1)各沥青混合料的疲劳寿命都随着应力比的增加而呈现明显的下降趋势。(2)在相同的应力水平情况下，各温拌沥青混合料中乳化沥青温拌混合料的疲劳