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SG型调速器在应用中常见故障研究及处理【摘 要】CT-102作为蒸汽透平驱动泵的速度调节系统，它的正常开工直接影响到空气压缩机润滑油及控制油油压的保证。而CT-102能否正常运行，取决于SG型调速器是否好用。我公司丙烯腈装置自1988年开工以来该调速器投用以后，出现过多次故障，故障的原因和现象也有所不同。本文对SG型调速器在运行过程中可能发生事故的原因进行分析，通过故障分析，总结出应对故障所采取的措施。 【关键词】蒸汽透平驱动泵；速度调节系统；SG型调速器；故障分析；处理 1.SG型调速器操作原理 调速器是从引擎的润滑油箱，经过油泵和过滤器，进入调速器的进口处。由调速器进油处流入调速器齿轮泵的前室，调速器油泵齿轮的转动是由引擎的运转，才能带动齿轮泵旋转在油路中产生油压，即将油泵的无压油经过齿轮的旋转流入和齿轮的另一端产生油压。 当引擎起动后，未进入椭转，即无负荷的低速空转，其转速不能达到我们的要求，也就是说还没有达到额定转速。假如说引擎带动发电机运转的情况，刚开始起动，其频率尚没有达到额定频率，譬如50赫兹或60赫兹，那需要改变调速压力弹簧，使引擎的转速符合上述条件时，才能并车或单独发电。 调速器在正常运转工作的时侯，即调速器输出轴得到平衡的时侯，不加油也不减油的时候，飞重的张力和调速弹簧处在平衡状态，控制阀滑柱的位置是处在封闭飞重座转套的阀口，这时飞重的运转应该控制它的垂直状态，因为飞重张力的摆度，张开的和收宿的摆度要等分，其目的是突增和突减所需的时间要相同。如果突增所需时间和突减所需时间有所不同，则控制阀滑柱在飞重座转套阀口处在关闭时的位置，飞重并不是处在垂直位置，证明在安装调校阀口位置不妥当。 为了配合引擎转速的要求，改变调速弹簧压力变化的控制方式，可以通过伺服马达、气动调速器、螺丝调速和连杆操作。 上面所述的是调速器和引擎相配匹的情况，由于调速器经过调速器生产厂的设计工程师选配不同的调速弹簧刚度、飞重大小不同类别、飞重座转套的阀口截面的大小、安装阀弹簧刚度及其它性能等等所组合而成的组合件。 2.SG型调速器操作和调整 2.1启动前调整 为了保障人生命的安全和设备的安全使用，要做好各项的检查工作，如良好的紧急停车装置，提防调速器搁在高速时突使引擎飞车、电器控制、执行机构、燃油控制、连杆传动、控制仪器等等要处在良好状态，操作技术人员能够按规章操作。根据SG型调速器，要检查输出轴转臂是否在它的起点，燃油齿条是否在『零』位。如果采用伺服马达的话，在它的离合器手钮用手向慢转速方向旋转，目的宁可在低转速启动，防备由于前一次停车时处在非正常停车操作，如用紧急停车令引擎停车，或者调速器刚刚大修和新的调速器刚开始安装。 2.2启动时的调整 首先要观察调速器输出轴转臂在启动时的动作，应该有专人负责这项工作。正常的调速器在启动时，输出轴转臂由『零』位起点向增油方向的终点很短的时间内移动，如果输出轴转臂移动时没有移动到终点，检查高速限位是否人为造成？引擎经启动后输出轴转臂很快的回到正常工作的回置，或者启动不了输出轴转臂很快的回到起点原位。总之调速器输出轴转臂在启动时的动作是由『零』位起点向增油方向的终点很短的时间内移动，不管引擎经过启动之后是成与否，其转臂一定回到供油工作状态或者回到原位。如果不是上述的现象，则调速器本身就有问题。 2.3调速器运转时的调整 SG型调速器运转时主要对以下几方面进行调整：①检查油位和排泄油中气体；②检查输出轴位置；③进行常规停车取得原启动前的数据；④检查伺服马达工作；⑤正式进行负荷试验；⑥检查油位和连接处的防漏油的情况。 2.4不均匀度的调整 第一种情况当不均允度为零的时候，即表示调速器的输出轴不论在任何位置的转速保持不变，又称为等速运转，一般仅用在单机独立运转。第二种情况当不均允度为负的时候，即表示调速器的输出轴供油量在最大时的转速大于供油量小的转速，这又称为负速度降。负的速度降会引起调速器在运行时的不稳定。第三种情况不均允度为正的时候，即表示调速器的输出轴供油量在最大时的转速小于供油量小的转速，这又称为正速度降。不足或太多的不均允度使调速器在运转中带来缺点。如果不均允度太小的话，在运行中会带来串震、喘震或引擎在增加负荷时的反应感到困难。 3.SG型调速器故障分析及调整 单从调速器输出轴转臂与齿条之间移动关系，反映很多问题，作为我们工作者来讲是寻找故障的一个准则，不致于临场感到零乱。但是在处理当中，应先易后难，要分别肯定哪一些容易解决的问题，最后解决重大且困难的问题。 3.1调速器的运转要求同心度的问题 由于传动的不同心，是造成调速器频震最主要原因。如果有此现象，检查调速器工作台的定位孔与调速器配合间隙是否过松，其孔及平面对调速器旋