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交通仿真软件模型参数标定探究摘要：近年来，交通仿真软件在交通工程与交通规划领域应用得越来越广泛，但国内目前使用的仿真软件有相当一部分是从国外引进的，其系统开发背景较大程度上基于国外的交通特性，相关参数的设置都是针对当地的交通状况。因此在实际应用时，需要结合国内的实际情况对系统参数重新标定和校核。 关键词： TransCAD；VISSIM；参数标定 Abstract: in recent years, traffic simulation software in traffic engineering and traffic planning application field to be more and more widely, but domestic current use of simulation software has quite part of it was introduced from abroad, the system development background great degree of based on foreign transportation characteristics, related parameters Settings are all aimed at the local traffic condition. So in practical application, combined with the practical situation of the domestic needs of system parameters calibration and check again. Key words: TransCAD; VISSIM; Parameter calibration 中图分类号：U491.2,TP391.9文献标志码：A文章编号： 0引言 交通仿真是指用仿真技术来研究交通行为，它是一门对交通流随时间和空间的变化进行跟踪描述的技术。通过对交通系统的仿真研究，可以得到交通流状态变量随时间与空间的变化及分布规律。由于道路交通具有不可再现性和不可实验性，或即使可以再现或实验，却需要付出巨大的耗费、承担巨大的风险，而仿真技术可有效地体现交通流的随机因素，按设想要求实现交通状况的重现，大大降低了现场试验要求，己成为现今分析各种交通流参数和优化交通控制等的有力工具[1]。然而，目前国内使用的很多仿真软件都是从国外引进的，其系统开发背景较大程度上基于国外的交通特性，如果采用系统值直接进行建模分析，使得仿真结果缺乏合理性。因此在实际引进应用时，需要对系统参数加以修正。本文以TransCAD宏观仿真软件和VISSIM微观仿真软件为例，对A城市道路仿真涉及的关键参数进行研究。 1宏观仿真软件模型参数标定 宏观交通仿真模型是对于交通流的描述是通过集聚行为来表现，能够描述车流在路段和结点的流入流出行为，对于车辆的跟驰、换道、超车等细节行为几乎不予描述。 1.1TransCAD简介 TransCAD软件是由美国Caliper公司开发专为交通规划设计和运输管理行业设计的地理信息系统（Geographic Information System，GIS）软件，旨在帮助交通运输专业人员和组织机构存储、显示、管理及分析交通运输信息和数据。该软件由网络分析模型、交通规划与运输需求预测模型、路径选择和物流模型、分区和定位模型组成，并且可以方便地对各类交通运输及相关数据进行存储、提取、分析和可视化[2]。 1.2关键参数标定 每一个仿真软件有一组用户可以调节的参数，使用者可以标定这些参数产生更理想的与实际相符的交通状况。由于任何一个仿真软件都不可能包括所有可能影响交通运行的因素，所以仿真软件包含一组可以调节的参数是必须的。参数标定过程，即调节包含在软件中的待标定参数，来弥补那些软件未考虑的因素对交通状况的影响。本文以TransCAD的交通分布阶段的摩擦因子函数和交通分配阶段的路网阻抗行的参数进行标定。 1.2.1摩擦因子函数参数标定 交通分布阶段常用双约束重力模型，该模型需要对摩擦因子函数进行参数标定。摩擦因子可以采用很多不同的指标，包括出行距离、出行时间及出行费用等。摩擦因子的函数形式，也有很多种选择。常见的是熵模型中通常用到的指数函数和反向幂函数，在城市交通规划中推荐采用的伽马函数。 ——小区i至小区j之间的摩擦因子函数，包括三种函数，即 式中，——小区i至小区j之间的交通阻抗； a，b，c——待标定参数。 在A城市宏观仿真模型中，选择伽马函数进行参数标定，得出参数值分别为a = 1.0