哈牡绥（东）对俄经贸产业带县域经济发展研究.docVIP

　　哈牡绥（东）对俄经贸产业带县域经济发展研究 --第 1 章 绪 论 1.1研究背景 进入 21 世纪，国内各地根据自身所处的区位条件和优势，形成了长三角、珠三角、京津唐、环勃海、东北、西北、西南等经济增长板块，各增长板块以城市群和交通主干线为载体，以产业分工和功能配套为手段，打破传统的行政区划和产业层次，致力于体制创新和功能创新，形成了新一轮加快发展的竞争态势，这一态势，将成为中国未来一个时期经济发展的主要势头。产业带县域经济发展是当前全球区域经济发展过程中显现出来的一个显著特征之一。其形成过程有一个规律可循。初期，受区位环境、政策环境、经济发展方向等环境条件的影响，企业的表现为向某一优势区位集中。围绕这一地区的中心城市发展形成若干城市产业集中区和以点状为特征的企业区域中心①随着发展壮大，企业在运营过程不断向外扩张，沿中心向外沿轴线扩散，形成一条带状的、基于借助某种共性基础之上的链条产业集中区域和集聚效应，更多的资源和要素在这一区域内更加有效地利用和配置，县域经济不断发展壮大，于是便形成了产业带，进而带动沿线县域经济发展。在我国东北地区，沿铁路线客观地存在一个“T ”字形发展轴，即“绥－满线”和“哈－大线”。在黑龙江省，“绥－满”线即中东铁路，1903 年建成通车后，即成为东北地区交通主干线，沿线经济发展活跃，东北主要城镇逐渐沿这一交通干线集聚。在多年前，黑龙江省提出了建设“哈－大－齐”工业走廊，由哈尔滨市经大庆市到齐齐哈尔市，以能源、化工、装备、汽车、食品、高新技术六大板块为主框架，构筑现代产业带。借鉴国内各地发展的成功模式，要搞活黑龙江经济，应以“哈－大－齐”工业走廊连接“哈－牡－绥（东）”的大通道产业经济带，以此构成黑龙江经济发展的主轴。这条大通道向西可经满洲里－赤塔通往欧洲，向东经绥芬河口岸和俄罗斯远东地区及其符拉迪沃斯托克等港口群连接日、韩、北美和我国东南沿海。 ………… 1.2研究目的及意义 在理论研究方面，国内外专家学者从产业竞争力角度对县域经济发展进行研究的人很少，研究得也不深入，还没从国民经济发展迫切需求的背景下去对壮大县域经济问题进行系统的考察或发表研究成果。以产业带建设带动县域经济发展在国内外都有可借鉴的成功经验。黑龙江省特殊的地缘优势、区位优势、交通优势和外向型经济基础为本课题的研究提供的丰富详实的素材。第一，通过本课题行研究，可以为黑龙江省对俄经贸合作和转型升级提供现实参考，也符合黑龙江省的战略规划。黑龙江省在 2009 年根据国家制定的沿边规划部署，制定了《黑龙江省哈牡绥东对俄贸易加工区规划》。在这个规划中提出，哈牡绥（东）对俄贸易加工区的中心城市为哈尔滨市和牡丹江市，把绥芬河、东宁等边境口岸作为节点城市，依托产业带沿线各内陆县市，以创新的手段大力发展各类贸易加工园区，推动双向开放，建设加工、贸易、物流、旅游会展中心，全力打造立足黑龙江、面向全中国、辐射东北亚的对外开放先导区和国际经贸大通道的重要节点。在这篇论文中，以黑龙江省哈尔滨、牡丹江等市及所辖县市作为对象，分析和评价哈牡绥沿线县域经济产业竞争现状，从中找出问题及原因，为这条产业带县域经济发展提出切实可行的意见和建议，为黑龙江省打造独特的外向型产业优势，形成核心产业竞争力，促进经济又好又快发展提供参考。第二，通过本课题研究，全面研究和总结国内外产业带县域经济发展模式的可行性与特点，探索该条产业带县域经济发展的前景，同时提出可供参考的意见和建议。 ……… 第2章 哈牡绥（东）对俄经贸产业带县域经济发展概念和理论基础 2.1 县域经济的概念及发展模式 县域经济是一个区域内经济发展的重要组成部分，也是一个国家国民经济发展的基础层次，是综合经济实力及水平的重要体现①。其特征可以概括为： （一）地域的边缘性县域经济最为显著的特征。任何一个大经济区，一般都有大型的地市级以上的中心城市作为核心和支撑，而作为这些大城市的行政区划一部分，县域大都处在这个大经济区的边缘。 （二）政策的制约性是县域经济的主要特征。县域经济能否充分发挥市场作用，关键在于所在县级政府政策支持的力度，宽松和足够的政策会给县域经济发展带来足够的空间，反之，就是制约发展。 （三）发展的有限性是县域经济特征重要方面。由于每个县域所处地理位置和自然条件不尽相同，在资源拥有，特别是发展方面基础和条件不同，决定其发展的有限性。也促使不同的县域之间的差异性，显示出不同的发展特色。因此，县域经济本质就是在以上三个条件下的边缘区域经济②。 ……… 2.2 产业带相关概念 关于产业带的概念的形成，国外要早于国内。美国学者戈特曼最早注意到产业带的形成并对其进行专门研究，但人们却认为最先提出这个概念的是德吉尔。早在上世纪 20 年代，他提出了“工业四边”和“制造业带”的概念，他是最先研究产业带概念的学者，重