基于剩余寿命的铁路工务维修物资库存控制研究.docVIP

　　基于剩余寿命的铁路工务维修物资库存控制研究 --1绪论 1.1选题背景及意义 铁路工务维修物资库存管理水平的高低，影响着铁路工务设备状态的好坏。当工务设备需要维修或更换时，若维修物资的库存管理不能满足维修需要，会导致工务设备欠维修，产生“带病运行的情况，严重影响着行车安全。当前，为了确保铁路工务设备维修的需要，铁路工务维修物资存在过度库存问题。这是由于想要掌握准确的铁路工务维修物资需求量是具有难度的，铁路工务维修物资的需求情况和设备的状态有关，而现有铁路工务设备状态的管理较为粗放，从而难以确定较为精准的铁路工务维修物资需求量。为了保证行车安全，铁路工务管理部门往往会过度储存维修物资。铁路工务维修物资的库存过大不仅会占用过多资金，导致资金周转率低下；同时会使物资因更新换代而淘汰或因时间过期而变成一堆废品⑴，形成资源浪费，大大增加铁路工务管理的成本。过度库存现象在各铁路局十分普遍，根据哈尔滨铁路局的统计数据，2007年库存物资超储达到了 200%，库存积压和呆滞物资占库存物资的12.1%。长期以来我国铁路比较重视外部运输，而轻视内部的供应链物资管理，致使内部物资供应管理水平相对落后。在现有铁路物资供应网络运作流程中，物资需求状况需要从基层站段开始逐层上报，由上级部门审批后，按照物资数量和种类确定采购供应的方式[3]。我国铁路工务物资管理，在整个供应链环节，比如物资库存量的控制、物资釆购环节、供应商评价等都存在问题，往往缺少科学的管理方法。铁路工务维修物资的管理与其他行业是有区别的，对于同一类设备而言，大到桥梁，小到扣件，在不同的线路环境下，性能差异大，想要要掌握铁路工务维修物资的性能是具有复杂性的。由此我国铁路工务部门一直未形成一套系统的物资管理理论，而普适的物资库存管理理论也不能完全适应铁路现场，直接应用于铁路工务部门的物资管理中。 ………. 1.2国内外研究现状 库存管理一直都是现代企业经营管理和生产管理的一个重要环节。国内外学者对库存管理的理论和方法进行了较为全面的探讨。本文主要综述国内外学者在库存管理模式、需求预测、物资寿命预测等方面的研究成果。国外在库存管理方面，主要有三种管理模式：供应商管理库存模式，联合库存管理模式，协同规划、预测和补给模式。供应商管理库存模式（Vendor Managed Inventory, VMI)是由美国的世界性连锁企业一一沃尔玛和全球最大日用品消费公司一一宝洁率先实践成功后提出的，之后被各行各业广泛学习和应用。I)是强调供应链上各环节的参与者共同制定库存管理控制的计划，使得对库存的管理站在了全局的角度，从系统层面出发，保证供应链节点之间的库存需求预测的一致性。 ……… 2铁路工务维修物资管理业务分析 2.1铁路工务维修物资的分类与特征 铁路物资是指在铁路运输生产建设所需各种物资，如铁路建设所需的钢轨、火车运行所需的柴油、各种铁路相关的产品，如车轮、机电设备、机车车辆配件，以及铁路建设用的钢材、水泥、木材等各类物资的总称。铁路工务维修物资是针对铁路工务设备而言，在工务设备使用、维护、保养、修理、封存过程中的备品备件。铁路工务设备是由铁路工务部门负责管理的，包括线路设备、桥隧设备以及路基设备。大部分铁路工务设备具有连续或长大的特点，举例而言，有轨道、路基、道床、桥梁、隧道等，这些工务设备在空间上具有连续性。由于许多铁路工务设备是根据地理环境以及线路条件专门定制的，对其进行维修更换时，需要用到相匹配的物资，这就决定了铁路工务维修物资的库存管理与其他行业是不同的。对于工务设备而言，掌握设备的状态劣化情况以及剩余寿命是维修的关键，也是维修物资及时供应的基础。铁路工务维修物资的种类非常多，性能差异也很大，按照是否可维修可以将其分为可维修物资和不可维修物资。是否可维修的判定是根据铁路工务维修物资在使用过程中，发生故障后是否可以通过维修恢复到规定功能状态。 ……….. 2.2铁路工务维修物资管理的业务流程 现阶段铁路运输生产维修用物资按采购分工范围为部管物资、局管物资两类，其中部管物资由铁路物资总公司组织采购，路局协调供应。局管物资又可以分为局采物资和段釆物资：局采物资由物资供应段承担采购；段采物资由站段材料科采购。铁路工务物资中，钢轨、木轨、钢梁等为部管物资，其余为局管物资。因此，考虑到所有铁路工务维修物资的采购管理模式，涉及到铁路工务维修物资管理的组织机构有：铁路物资总公司；物资管理部门包括路局物资处、物资供应段、站段材料科；工务生产部门包括工务处、工务段、工务生产车间，具体如图2-2所示。2004年，中国铁路物资总公司受原铁道部委托，负责全路钢轨、柴油等重要物资的供应职责。钢轨、木轨、钢梁及桥梁钢板等铁路工务维修物资需要由铁路物资总公司统一釆购，并供应至相关的工务生产部门。物资管理部门包括路局物资