全程导料输送机导料槽阻力精确计算.pdfVIP

Academ ic 学术 重机专门配一名司机。八、九十年代制造， 电气控制的互锁来完成，我们在检验中经 司机 使用的通用桥式起重机一般是司机室操作 常发现遥控启动时，起重机的司机室中司 室的门限位MK、窗口限位 CK和两个 的，这就要求企业对起重机进行改造处理。 机不要启动起动开关，推动操作手柄就能 栏杆限位 1AK、2AK、最后经过总过 电流 所谓改造，是指改变原起重机械主要受力 运行，而且 门联锁保护，零位保护等安全 继电器 OLJ、主起升过 电流继电器 1LJ、 结构件，主要材料，主要配置，控制系统， 保护装置都失效了，反之也是如此，这是 付起升过 电流继电器 2LJ、大车过 电流继 致使原性能参数与技术指标发生改变的活 不符合相关要求的，分析原因不是设计人 电器 3LJ、小车过 电流继电器 4LJ、总接 动。起重机改造完成后，一般它的大、小 员、安装人员的水平 问题，而是其责任心 触器 KM1的线 圈与 2号线接通，总接触 车运行速度也就发生了改变。GB6067．1— 问题。一般正确的改造方案如下图所示， 器得 电吸合，同时KMI的两个常开触点 2010起重机械安全规程中控制与操作系 加一个转换开关，再加二个中间继器，二 (1号线与5号线、4号线与 13号线) 统7．6条规定，对于采用多个操作控制站 个电源指示器及一个遥控柜即可。每个中 吸合，形成总接触器 自锁，就能正常运 控制一台起重机械的同一机构 (如司机室 继控制一种操作方式，所有的安全保护 行了，而且所有的安全保护都能正常工 操作和地面操纵)，应具有互锁功能，在 (如：失压保护，零位保护，门联锁保护， 作。当转换开关打到遥控操作时，1号线 任何给定时间内只允许一个操作控制站工 过电流保护等)都能有效的运行， 其工 与 102A接通，电源指示灯H2得 电灯亮， 作，应装有显示操作控制站工作状态的装 作原理是 ：当转换开关打到司机室操作 显示 当下运行状态为遥控 运行，同时 置。每个操作控制站均应设置紧急停止开 时，1号线与 IO1A接通，电源指示灯H1 IO1B与201接通，为遥控操作做好准备， 关。一般的改造方案是起重机上加装一个 得电灯亮，显示当下运行状态为架操运行， 6号线与6Y断，切断起重机架操的起动 遥控电柜，利用原有的控制系统、线路进 同时6号线与 6Y号线接通。按下起动按 回路，此时按下遥控起动按钮，KT吸合， 行整合，就能达到改造的预期 目的。改造 钮AN，电源从 1号线经起动按钮到6号线、 KQ吸合遥控控制回路中201与206接通， 完成后就要求我们检验人员正确、严格的 6Y号线，再经过主起升凸轮控制器KTS、 K0的线圈得 电，其辅助常开触头闭合， 把关，遥控启动时，司机室就不能启动。 付起升凸轮控制器KTF、大车凸轮控制器 形成 自锁回路。由于KQ吸合，在原控制 司机室操作时，遥控就不能启动。这种功 KTD、小车凸轮控制器KTX的零位保护触 回路中1号线与6Y线接通 ，再经过主起 能，不是从规章制度来执行，而是要通过 点与 13号线接通，再经过急停开关sK、 升凸轮控制器KTS、付起升凸轮控制器 改造图纸 KTF、大车凸轮控制器KTD、小车凸轮控 遥控部分图纸 制器KTX的零位保护触点与 13号线接通， 再经过急停开关 sK、司机室 的门限位 MK、窗口限位CK和两个栏杆限位 1AK、 2AK、最后经过总过电流继电器 OLJ、主 起升过电流继电器 1LJ、付起升过电流继 电器 2LJ、大车过 电流继电器 3LJ、小车