机械传动(二).ppt

联轴器 联轴器的作用 联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩。也可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷，起到过载 保护的作用。用联轴 器联接轴时只有在机 器停止运转，经过拆 卸后才能使两轴分离 4) 考虑可靠性和工作环境 由金属制成的不需要润滑的联轴器工作比较可靠；需要润滑的联轴器，其性能易受润滑完善程度的影响，且可能污染环境；▲含有橡胶等非金属元件的联轴器对温度、腐蚀介质、 强光等比较敏感，而且容易老化。 减速器结构 减速器的组成 通气罩 定位销 螺塞 减速器的分类 普通减速器 按传动原理可分为 行星减速器 　　 其中，普通减速器的类型很多，一般可分为： 圆柱齿轮减速器、 圆锥齿轮减速器、 蜗杆减速器 齿轮――蜗轮减速器等。 按照减速器的级数不同，又分为单级、两级和三级减速器。此外，还有立式与卧式之分。 多级圆柱齿轮减速器按照传动的布置形式可分为展开式、分流式和同轴式减速器。 按照传动的级数分 单级和多级减速器。 （一）圆柱齿轮减速器 圆柱齿轮减速器：传动件是圆柱齿轮，只用于平行轴间的传动。 特点是：结构简单、传递功率大、效率高。一般来说，单级减速器的传动比 i≤8，其传动简图如图3-64。 当传动比较大时，大齿轮比小齿轮大得许多。这时，用两级减速比单级减速可得到更合理更紧凑的结构。 以两级减速器为例，按齿轮的布置形式可分为： （a）展开式，如图3（a），结构简单，应用最广；。 （b）分流式，如图（b），齿轮相对于轴承对称布置，适于重载或变载荷的场合。结构比较复杂。 （c）同轴式，如图（a）所示，输入轴与输出轴在同一轴线上，箱体较短，但箱体轴向尺寸增大，结构复杂。 　　减速器有立式与卧式，可根据需要而选择。从润滑角度看，卧式结构能较好地解决它的润滑与密封问题，且结构工艺性较好。 （二）圆锥齿轮减速器 如图3-66所示，用于输入轴与输出轴相交、传递功率不大和速度不高的场合。 （三）蜗杆减速器 在图中表示出了蜗杆减速器，它用于输入轴与输出轴需要在空间正交（垂直交错）的场合。它的传动比比较大，外廓尺寸比较小，工作平稳，噪声小，但其效率较低。 一、蜗杆传动的特点 与齿轮传动相比较，蜗杆传动具有传动比大，在动力传递中传动比在8～100之间，在分度机构中传动比可以达到 1000；传动平稳、噪声低；结构紧凑；在一定条件下可以实现自锁等优点而得到广泛使用。 但蜗杆传动有效率低、发热量大和磨损严重，涡轮齿圈部分经常用减磨性能好的有色金属（如青铜）制造，成本高等缺点。 缺点： 外廓尺寸大 弹性滑动，传动比不固定，效率低 轴与轴承受力大 寿命短 需要张紧装置 不宜用于高温, 易燃场合 特点： 优点：传动平稳、无噪声，承受冲击性能好，工作可靠 适宜场合：高速传动或运动精度要求较高，传动比大和中心距较小 缺点：结构复杂，价格较高，且制造较难 2012.10.19 谢谢大家 挡油圈 轴承 油塞 减速器工作时，箱体内温度升高，空气膨胀，压力增大，为使箱内的空气能自由排出，保持内外压力相等，不至于使润滑油沿分箱面或端盖处密封件等其它缝隙溢出，通常在上箱体顶部设置通气罩。 为固定轴承在轴上的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承端盖密封 端盖 为保证在箱体拆装时仍能保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承座孔以前在上箱体和下箱体的联接凸缘上配装定位销。定位销通常为圆锥形。 油面指示器 为检查减速器内油池油面的高度，保持油池内有适量的润滑油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位设置油面指示器。油面指示器可以是带透明玻璃的油孔或油标尺 减速器工作一定时间后需要更换润滑油和清洗，为排放污油和清洗剂，在下箱体底部油池最低的位置开设排油孔，平时用螺塞将排油孔堵住。 启箱螺钉 为加强密封效果，通常在装配时在箱体的分箱面上涂抹水玻璃或密封胶，当拆卸箱体时往往因胶结紧密难以开启，为此在上箱体联接凸缘适当的位置加工出一两个螺孔，旋入启箱用的平端螺钉，靠螺钉拧紧产生的反力把上箱体顶起。 套筒 为了实现轴上零件的轴向定位和改善轴的结构工艺性和加工性，通常采用套筒来代替台阶。 减速器的分类 ●按照传动类型分 齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器以及由它们互相组合起来的减速器。 ●按照齿轮的外形分 圆柱齿轮