盾构法隧道下穿既有结构三维数值模拟分析.PDFVIP

第 3 0 卷 , 第6 期　　　　 　　　　　中 国 铁 道 科 学 Vol30 No6 　 2 0 0 9 年 1 1 月　　　　　　　　 　CHINA RA IL WA Y SCIENCE November , 2009 　 文章编号 :(2009) 盾构法隧道下穿既有结构三维数值模拟分析 1 2 2 3 杨广武 , 关　龙 , 刘 　军 , 郑知斌 ( 1. 北京交通大学 , 北京 　100044 ; 2. 北京市政集团 , 北京 　100045 ; 3. 北京市市政工程研究院 , 北京 　100037) 　　摘 　要 : 以北京地铁 10 号线 9 标段盾构法开挖隧道穿越城铁 13 号线芍药居车站工程为依托 , 采用三维有 限差分软件 FL AC3D 对盾构施工过程进行数值模拟 , 分析盾构穿越既有结构时对其沉降的影响规律。研究结果表 明: 既有线车站结构的沉降随地基变形模量的提高而减少 , 且沉降趋势逐渐变缓 ; 既有结构最大沉降增大的速 率比围岩荷载释放率增大的速度快 ; 增大开挖面的控制压力 , 可有效减小既有结构的沉降 , 但过大的控制压力 会使前方土体隆起 , 产生负地层损失 , 并且随着开挖面控制压力的提高 , 差异沉降明显增大。通过施工参数的 优化可以减小既有结构的沉降 , 达到保护既有结构的目的。 　　关键词 : 隧道 ; 盾构法 ; 既有结构 ; 变形 ; 数值模拟 库 　　中图分类号: U45543 　　文献标识码 : A 例 　　随着城市轨道交通的不断发展 , 换乘节点不断 层 3 跨钢筋混凝土双向框架结构 , 结构沿纵向等距 增加 , 必然出现新建地铁隧道近距离穿越既有地铁 离设有 2 道变形缝 , 在整体道床下为筏板基础 , 基 隧道或车站的现象 , 即所谓的近接施工。控制新建案 础埋深约 23 m , 基础持力层为黏质粉土及粉质黏 隧道穿越既有地铁隧道或车站所引起的变形 , 确保 土层。10 号线盾构从芍药居车站西南角穿越 , 隧 E A 既有地铁隧道或车站的结构安全和新建隧道的顺利 道顶距车站基底 92 m , 如图 1 所示。筏板基础受 掘进 , 是地铁施工面临的重要课题。 C 力不均匀、复杂 , 容易造成差异变形及变形缝的开 土压平衡盾构施工较为突出的问题是盾构挤压 张 , 严重时会造成轨道变形 , 从而影响行车安全。 推进对周围土体的扰动较大 , 合理设置和控制土压 另外 , 盾构隧道穿越的地层主要为黏质粉土和粉质 模 对于控制地表沉降至关重要[13 ] 。盾构隧道邻近区 黏土 , 含水量高 , 为中～高压缩性土 , 较为软弱。 ( ) 域存在既有建 构 筑物时 , 若施工参数不当 , 盾 楷[48 ] 构的推进可能会对其产生较大的影响 。随着盾 O ( ) 构近接既有建 构 筑物施工的日益增多 , 有关学 者对盾构法新建隧道下穿既有结构对既有结构的影 E M [9 ,10 ] 响进行了一些相关研究 。 A 本文以北京