全站仪三角高程测量在公路高程复测中应用实践.docVIP

全站仪三角高程测量在公路高程复测中应用实践 摘要： 根据三角高程原理，综合考虑气象条件和观测误差来源以及实际操作条件，利用全站仪精确测定斜距和竖直角，推算测站点与观测点之间在同一参考水准面的高差，从而在公路高程复测中替代传统水准测量。 关键词：三角高程； 全站仪；水准面；高程复测 Abstract: according to the principle of triangular elevation, comprehensive consideration of the weather conditions and observation error sources and the actual operating conditions, using tachometer measure precise oblique distance and vertical Angle, the site observation point and calculated between the difference in the same reference standard, thus in the road elevation to replace the traditional level measurement in reeated measure. Keywords: trigonometric elevation; Tachometer; Level surface; Elevation reiteration 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 在工程建设中，高程测量贯穿于施工的始终，在以线路建设为主的高等级公路施工中高程测量尤为重要，因此从施工单位进场到竣工，不但要随施工进行高程放样，还要不定期的对高程控制点进行联测复测。传统的水准测量方法测定高程，速度较慢，在起伏较大的山区，水准测量方法显得尤其困难和缓慢。随着全站仪测距测角精度的提高，在同等精度下利用三角高程进行高程复测的方法值得推广。本文结合在日东高速公路、同三高速公路施工高程复测的实践经验，探讨三角高程的施测过程和可行性条件。 1 三角高程测量原理 三角高程测量是根据两点间所观测的竖直角及其距离（斜距或 水平距离），应用三角公式计算它们之间的高差，然后根据已知点高程推算未知点的高程。如图1 A点为测站点，架设全站仪，B点架设反射棱镜，仪器高为a,棱镜高为b,s为仪器中心至棱镜中心的斜距，弧A0B为大地水准面，弧AB′为同一水准面 ， 弧YG为同一水准面，A点高程为（A0A）：HA ，仪器高AY为a,B点高程为（B0B）：HB ，棱镜高（BN）：b。 根据测量学三角高程理论： A、 B两点的高差为hAB =TN+GT+BG-MN-BM =TN+GT+a-MN-b =YT#8226;tgτ/[cosθ#8226;(1-tgθ#8226;tgτ)], 在公路工程范围内A、B两点一般和平面控制导线点共点，按照一级导线要求，AB距离一般在几百米，上式改写为： hAB =s#8226;sinτ+GT+a-b =s#8226;sinτ+ a–b+(1-k)#8226;s2水平/（2R）（1） 式(1-k)#8226;s2水平/（2R）为地球曲率和大气折光的综合影响，R为地球半径，K为大气折光系数，受到地形条件、气温、气压、湿度、地面覆盖物以及视线离地面的高度等因素的影响。根据实测资料统计分析表明干旱地区K值偏小，而潮湿地区K值较大。在公路高程复测中可直接套用该公式，K可取0 .115,R取6371公里。 采取对向观测，可消除球气差的影响，则： hAB = [s#8226;sinτA -s#8226;sinτB+aA-aB+bA-bB]/2 2 全站仪三角高程的误差来源 根据以上公式和实践，（1）式右观测量主要有两点间的距离、观测竖直角、仪器高、棱镜高，这是误差的主要来源，同时地球曲率和大气折光也直接影响着高差结果。其中距离误差主要依据于全站仪的测距精度和大气条件条件，角度误差取决于全站仪的测角精度以及照准精度，而仪器和棱镜高则取决于测量方法及其精度。 3 全站仪三角高程替代传统水准测量应用与研究 日东高速公路日竹段十二合同段位于临沂市沂南县境内，公路经过山区，在K98+600以及K100+000处高差最大达50米。施工单位进行复测时先使用DS2水准仪进行了四等水准测量，由两组共八人进行。仅TN461、TN462两点进行的高程往返测耗时达8小时。后用日本拓普康GTS301S全站仪进行三角高程侧来那个，4人耗时2小时完成往返测，测量