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公路桥梁混凝土裂缝成因及维护摘要：本文针对钢筋混凝土桥梁工程中常见的裂缝现象，阐述了产生裂缝的原因，及维护控制裂缝的有效办法。 关键词：桥梁； 裂缝 ；成因 ；维护 Abstract: this article in view of the reinforced concrete bridge engineering, the cracks of the common phenomenon, this paper expounds the cause of cracks, and maintenance of the effective way to control the cracks. Keywords: bridge; Crack; Cause; maintenance 中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号： 一、 前言 桥梁混凝土裂缝问题是一个普遍存在而又很难解决的实际工程问题。对于桥梁结构而言．混凝土裂缝是桥梁缺陷的集中表现，也是桥梁最常见的病害。由于混凝土桥梁的裂缝成因复杂，种类繁多，因此引起了桥梁工程界的普遍关注。本文就混凝土桥梁裂缝的成因及维护修缮办法进行简要的分析，以达到提高桥梁施工质量的目的。 二、混凝土桥梁裂缝产生的原因及表现形式 钢筋混凝土结构裂缝形成的原因相当复杂，但大致可划分为如下几种。 1、由荷载引起的裂缝。钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝．归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝产生的原因有以下几方面：设计计算阶段的原因。结构不计算或漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误；设计不考虑施工：钢筋设置偏少或布置错误：设计图纸表述不清等。施工阶段的原因。不加限制地在构件上堆放施工机具、材料；不了解预制构件受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改构件施工顺序．改变结构受力模式；不对构件做施工机具振动等条件下的疲劳强度验算等。使用阶段的原因。超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震等。 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力导致的裂缝。裂缝产生的原因有以下两个方面：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算时没有考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。局部应力集中在桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中这些部位难以用准确的图式进行模拟受力计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明受力构件挖孔后力流将产生绕射象。从而导致应力在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，在锚固断面附近可以看到次应力裂缝。若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处以及受力钢筋截断处容易出现裂缝。在实际工作中，次应力是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质引起的裂缝。次应力裂缝是由荷载引起的．但按常规一般不计算。随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝已经可以做到合理验算。结构设计应注意避免结构突变(或断面突变)，当不能回避时．应做局部处理，如在转角处做圆角，在突变处做成渐变过渡，同时增加结构配筋，在转角处增配斜向钢筋．对于较大孔洞的部位可在周边设置护边角钢 2、混凝土收缩引起的裂缝。混凝土在凝结过程中，会因为外界环境的不同而产生不同程度的体积变化，其中最主要的是收缩变形。收缩变形主要分为塑性变形、干缩变形、自收缩变形、碳化变形。各种收缩变形都可能导致混凝土开裂。几种常见的收缩变形有：(1)塑性收缩。混凝土还处于塑性状态时产生的体积收缩就叫塑性收缩。当混凝土表面水分蒸发大于表面泌水速率时就会产生塑性收缩。塑性收缩的比例很大，高时可达1％。当塑性收缩受到混凝土内部钢筋、粗骨科或是基底约束时就会导致表面开裂。为减小塑性收缩，施工时要选择合适的配合比，振捣要密实，有时还需进行分成浇注。(2)干缩变形。混凝土凝结以后，表层水分会逐步蒸发，湿度逐步降低，从而引起混凝土体积减小，这称为混凝土的干缩。由于表面水分蒸发快，内部蒸发慢，因此表层混凝土的收缩大干内部混凝土的收缩，这样表层混凝土就会受到内部混凝土的约束，当约束应力达到此时混凝土的抗拉强度时，就会出现开裂。(3)自收缩。处于与外界无水分交换条件下，混凝土内部未水化的胶凝材料吸收毛细管中的水分而水化，使毛细管失水，由于毛细管压力使水泥浆产生的收缩称为自收缩。随着高性能和高强度混凝土的发展，混凝土的自收缩也开始变大，成为高强高性能混凝土早期开裂的主要原因。当混凝土成型后，弹性模量开始增加，内部的收缩变形在受到约束的条件下形成内应力，而早期混凝土抗拉强度还