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关于混凝土在公路桥梁施工中裂缝产生原因解析摘 要：本文针对了高速公路桥梁施工中产生裂缝的原因并做出了以下的分析和探讨。目前混凝土因其价格低廉、抗压性能好等优点而在公路桥梁中被广泛应用。其直接关系到桥梁的安全性。对混凝土裂缝的成因进行分析并采取相应的控制和弥补措施。作者针对目前的施工中的情况以及问题，对实现桥梁的经济和社会效益具有重要意义。 关键词：混凝土；裂缝；防治措施；桥梁施工 前 言： 近年来，混凝土因其价格低廉、抗压性能好等优点而在公路桥梁中广泛应用，其运用情况直接关系到桥梁的安全性，但因其抗拉性能差、易开裂等缺陷导致其在使用中强度和刚度受到消弱，并降低其耐久性，并宜导致裂缝的出现，最终影响桥梁的性能，继而会导致混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀等病害，因此对混，凝土裂缝的成因进行分析并采取相应控制和弥补措施对更好的实现桥梁的经济和社会效益具有重要意义。 1、 建筑工程桥梁混凝土裂缝成因分析 1.1 干缩裂缝 混凝土在拌和及浇筑过程中应投加大量水来促成各材质间的契合，但施工后的混凝土的含水率与空气的含水率不相对称而形成温差，同时浇筑后的混凝土在初凝后、养护开始前，内部水泥水化热反映剧烈导致内外温差增大而出现沁水和水分急剧蒸发现象，在水分蒸发过程中由于表层水分蒸发快而内部慢，表层混凝土收缩过程中势必受到深层混凝土及模板和钢筋的制约而在内部产生拉应力，当该拉应力超过其抗拉强度时则会在表面呈现裂缝；混凝土硬化过程中骨料因自重下沉并增加了百分之一左右量级的塑性收缩，因此增大了混凝土失水收缩量，同时骨料下沉过程中受到钢筋的阻挡导致沿钢筋方向生成裂缝。 1.2 施工因素 施工中骨料内活性炭同水泥、外加剂以及地下水中的碱发生膨化反应会导致体积膨胀而在内部产生很大的局部拉力，且内部发生的有害化学反应也会导致侵害性效应聚集而导致混凝土发生器质性变化最终导致裂缝的生成；混凝土拌和过程中掺入高效减水剂，若混凝土搅拌时间不足则会导致减水剂不能充分发挥作用，而在其运输或浇筑后减水剂方充分发挥作用，则会增大混凝土坍落度而导致离析现象并增大了裂缝生成几率；大多桥梁中均采用箱梁结构，其联箱梁落架难以在瞬间施工完成，因此会形成一个从简支梁到连续梁的受力体系并以接近设计受力体系的力式进行转换，一旦出现落架顺序不当或时间过长而不能达到预定设计强度则会导致裂缝生成。 1.3 水泥水化热 混凝土浇筑后由其是大体积混凝土内水泥会产生大量的水化热，但混凝土自身导热性能较差导致热量聚集在结构内部而不易散发，最终会形成内外较大的温度梯度，同时会产生较大的温度应力，当该温度应力超过混凝土的抗压强度则会导致裂缝的产生，数据显示当混凝土内外温差超过25℃则会产生裂缝；并且采用的水泥越细则其早期强度越高，单位体积内水泥用量越大则内部早期水化热导致的温升越高，所造成的温度梯度越大，越宜生成裂缝。 1.4 不均匀沉降 桥梁投入运营后若产生不均匀的工后沉降或基础产生竖向不均匀的沉降或水平向位移等现象，均会导致结构内产生附加应力，当该应力超过结构的抗拉强度则会导致开裂先现象发生，同时若浇筑后混凝土振捣不密实导致内部骨料间空隙多、或因骨料吸水性强、骨料内泥土等杂质过多，混凝土水灰比偏大以及混凝土养护不到位或发生早期受冻等现象均会导致裂缝的生成。 1.5 钢筋锈蚀 施工后若存在保护层厚度不足或混凝土振捣不密实均会导致混凝土保护层受环境内的二氧化碳侵蚀而发生碳化现象，当碳化至钢筋表面时则会降低其周围混凝土强度；若施工用水或骨料以及周围环境中氯化物含量较高均会导致钢筋周围氯离子含量较高，大量氯离子的存在会将钢筋表面存在的氧化膜破坏继而对钢筋锈蚀，钢筋一旦发生锈蚀则其体积会大幅度增加并产生膨胀应力，最终会导致保护层混凝土沿钢筋方向开裂；钢筋锈蚀将会减小钢筋有效断面面积而降低混凝土的握裹力，并会降低结构的承载力继而会 诱发其他形式的裂缝，裂缝的生成会增强钢筋锈蚀，最终形成恶性循环。 1.6 外界气温变化 施工时外界环境温度越高则混凝土的浇注温度越高，若浇筑后外界气温大幅下降则会增加混凝土内外温差，即加剧温度梯度，尤其是发生气温骤降则会大大增加外层混凝土同内部的温差并产生过大的温度应力，因此增大了裂缝生成的几率。 2、 混凝土裂缝的防治措施 2.1 优选材料 2.1.1 水 泥 在选用水泥品种时应兼顾水泥水化热和收缩作用，应尽量选用低水化热、低收缩的水泥，由于水泥矿物内发热速率最快且发热量最大的是铝酸三钙，并且水泥越细则其发热速率越快，但其不影响最终发热量，因此在选用水泥时应尽量选用矿渣硅酸盐水泥和火山灰水泥，同 时 应充分利用其后期强度以减少水泥用量，由于桥梁混凝固尤其是大体积混凝土施工工期较长，施工后不可能在28d