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浅议LNG船舶特性认识及靠离泊技术相关要求摘 要：随着我国经济的发展，对能源的需求越来越大，特别是对清洁绿色能源的需求更是增长迅速。大批量进口LNG势在必行，且船舶是运输LNG唯一且有效的工具。本文着重介绍LNG船舶的特性及靠离泊相关要求。 关键词：LNG船舶 引航 船舶操纵 靠离泊技术 LNG是一种清洁绿色能源，同时也是一种战略性资源。进口LNG，对我国发展国民经济、调整能源结构、改善环境质量、促进经济与环境协调发展均具有重要意义。但是LNG同时又是一种运输、储备中风险值极高的产品，水路运输LNG的船舶由于其特别要求的造船工艺使得目前在国内造船厂中仅有一家能够生产，通过充分认识LNG和LNG船舶的特性，对LNG船舶的引航才能在思想上高度重视，在引航行动中具体落实。 LNG为液化石油天然气的简称，LNG除了具有和原油相似的危险性外，还有着其特殊的危险性，而低温是它的主要危险特征。这主要表现在低温条件下它不仅对人体造成危害，还能给船体、港口及其设备形成损害。所以，对LNG船舶安全性能的要求比油轮和其它一些化学品船要高得多。LNG海上运输的历史并不久远，鉴于LNG的低温、低密度、易汽化、易燃爆等特性，其运营风险很大，所以对LNG船的设计建造要求很高，是国际上公认的高技术、高难度、高附加值产品。 大型LNG船的操纵特性：大型LNG船的盲区大，了望困难，避让时受可航水域影响较大；吃水深、干舷高、船型宽，受风流影响比其它船型更加明显；船舶质量大、惯性大，冲程长，旋回半径大，操纵性较差；舵效较差，淌航中丧失舵效的时机较早，转向较为困难，需用大舵角加车方可克服；具有汽轮机停车和翻车时间长的特点。 1.国家行业标准对码头、泊位布置的要求 （1）泊位布置要求：LNG泊位与LPG泊位以外的其它货类泊位的船舶净距不应小于400m。LNG船舶在港系泊时，其它通行船舶与LNG船舶的净距不应小于150m。 （2）码头水域：回旋水域的回旋直径不应小于2倍设计船长。受水流影响较大的港口，应加长沿水流方向的长度至少不小于2.5倍设计船长，使回旋水域呈椭圆形布置。回旋水域的设计水深不应小于码头前沿设计水深。 2.国家行业标准对LNG码头作业相关技术安全要求 （1）LNG码头装卸作业警戒：LNG船舶装卸作业时，应有一艘警戒船和一艘消拖两用船值守。 （2）作业条件：液化天然气船舶在作业过程中的各个阶段，其允许的风速、波高、能见度和流速应符合“液化天然气船舶作业条件标准”的规定，见表1。 在港系泊作业超过标准限值时，液化天然气船应紧急离泊。 3.国家行业标准对LNG船舶锚地的要求 LNG船舶应设置专用锚地，锚地与液化码头和其它锚地的安全净距应大于1000m。每次锚泊前须经申请审批。 4.国家行业标准对LNG船舶所需协助拖轮方面的要求 （1）港作拖轮在协助LNG船舶靠离泊时的要求； （2）LNG船舶靠泊和离泊时，宜配备全回转（Z型）拖轮协助作业； （3）LNG船舶靠泊时，应配备至少3艘拖轮协助作业； （4）LNG船舶离泊时，应配备至少2艘拖轮协助作业； （5）每艘拖轮的最小功率不应小于2200KW。 5.国家行业标准对LNG船舶进出港航道技术安全要求 （1）进出港航道，在有交通管制条件下可与其它船舶共用。 （2）在进出港航道航行时，其前方应有海事巡逻艇清道护航，后方应有消拖两用船护航。 （3）当液化天然气船舶在进出港航道航行时，除护航船舶外，其前后各1n mile 范围内不得有其它船舶航行。 （4）液化天然气码头人工进出港航道可按单向航道设计，航道有效宽度应按《海港总平面设计规范》(JTJ211)的有关规定确定，且不应小于5 倍设计船宽。 （5）液化天然气船舶在双向航道如需与其它船舶交会，航道有效宽度应通过专项论证确定。 6.对操作人员的要求 LNG船舶在港内安全航行和靠离泊，虽然受到多种因素的影响，但操作人员作为主体，他们的状态好坏直接影响到船舶和港口的安全。为使LNG船舶安全进出港口，需要对操纵人员的经验及航海知识及其身体的疲劳程度加以评估，确保LNG船舶操纵人员能够经验丰富，精力充沛。只有这样，LNG船舶的航行和靠离泊的安全才能得到保证。 6.1具体操作方法 （1）引航员选取：对多年来安全记录优秀的持有一级或以上引航员等级证书的引航员进行梳理由引航站技术评估委员会进行评估，从中录优选取一定数量的引航员组成LNG船舶引航小组。 （2）引航员培训：对引航员进行LNG和LNG船舶的理论知识培训，使他们了解LNG本身的特性和装卸操作流程以及LNG船舶的特性，特别是对其中的危险性和危害性的认知，使