通航建筑物-水坡应用探讨.pdfVIP

第27卷第1期 红水河 V01．27。No．1 River No．1．2008 2008年第1期 HongShui 通航建筑物一水坡应用探讨 龙游海 (广西崇左市水利局，广西崇左532200) 摘要：水坡作为通航建筑物，在国外已率先应用，国内目前只有龙湾、沭阳、左江等应用水坡。本文就国内水坡的 发展现状、特点、设计与施工应注意一些问题、以及经验认识等作一论述。 关键词i通航建筑物；水坡；坡门；坡槽；挡板 中图分类号：nn54文献标识码：B 文章编号：1001—408X(2008)01一0062一05 坡取消了升船机中的移动船厢。此外，水坡在运行 1前言 时，挡板和位于其上游面的坡槽底板及两侧墙之间 在通航河道上建造水利枢纽，免不了要拦河筑 所围的水楔空间就象一个可沿着坡槽上下移动的活 坝，截断原有通航水道，在坝的上下游河段形成水 动闸室，类似取消了船闸的固定闸室。对于上游水 位差。为了克服集中落差，使船只顺利过坝，需要 位变幅较小的中小河道、过船吨位不大、而且是布置 修建通航建筑物。通航建筑物分为船闸和升船机 在河道岸边并且需要开挖土石方形成的通航建筑 两大类，通航建筑物型式的选择，主要根据枢纽总 物，比较适合采用水坡方案。水坡特点主要表现在： 体布置、水头的大小、地形、地质条件、运输量以及 ①与船闸相比，过船耗水少；②与升船机相比，通过 运行管理条件等，经过技术经济比较后才能决定。 能力大；③过船机动灵活，对运输量变化适应性强； 一般情况下，对于过船吨位大、通航船只较多、通航 ④土建工程简单，对结构和地基要求不高。目前水 船队、运输量大且水源充足的大中主航河道，宜选 坡的应用仍处在探索阶段，还没有形成规模，国内已 用船闸，船闸也是目前应用最广泛的通航建筑物； 建成的水坡仅有两座，与船闸相比，无论是在应用与 对于船只不多、吨位不大、运输量少、以自航驳或单 推广、工程规模、还是在工程设计、施工、运行管理等 船为主，上下游水位变幅较小的中小河道，采用升 各阶段的经验还是相当有限，许多方面尚待在实践 船机比较适宜。 中摸索，不断总结，以臻完善。 水坡，是指利用斜坡槽中水体的移动而使浮于 2我国水坡发展简介 水体上的船舶升降，以克服集中水位落差，将浮于其 上的船舶从一水位河段送到另一水位河段的通航建 水坡起源于法国，最早建成的是法国的蒙代施 筑物。从过船工艺而言，水坡属于升船机范围。但 水坡，水坡的过船原理于60年代中期才传人我国。 它又完全不同于各类型的升船机，主要区别在于水 国内外主要水坡工程基本情况如表1所示。 表1国内外主要已建水坡工程基本特征表 水头 坡槽长 槽宽 侧墙高 楔形水体长 推进机功率 船舶吨位 工程名称 坡比 备注 m m m rn m kW t 蒙特施 13．3 443 6．0 4．35 3