DEH系统出现的问题及解决办法.pdfVIP

维普资讯 第26卷／2006年第6期 湖 南 电 力 经验与探讨 DEH系统出现的问题及解决办法 韩继旭 (山东华秦热力有限公司，山东 东营257335) 摘 要：DEH在汽轮机组的应用技术 已越来越成熟，对系统控制的要求也越来越高，但 不可避免 出现问题。针对DEH 出现的问题 ，分析 了问题产生的原因，提 出了解决办法。 关键词 ：DEH；伺服 阀；LVDT 中图分类号：TK263．72 文献标识码：B 文章编号；1008—0198(2006)06—0051-02 实际上是一种开环控制。由于汽机运行有单阀和顺 1 刖 罱 序阀2种方式，每个调节阀的阀门特性又决定了阀 某厂汽轮机是哈尔滨汽轮机厂有限责任公司生 位与流量是非线性关系，因此协调控制系统发出的 产的超高压、一次中问再热、单轴、双缸、双排汽 阀位指令并非真正意义上的调节阀开度，而是相当 抽凝式汽轮机 ，型号为Cl35／N15O一13．24／0．981。 于汽机以单阀方式运行时的累计阀门流量 ，它与每 该机组配套的数字电液调节系统 (DEH)液压部分 个调节阀真正的阀位是有区别的。 采用了高压抗燃油装置 ，工作压力为 l2～14MPa； 汽轮机组除承担发 电任务外 ，还承担工业抽汽 电子部分采用中国电力科学研究院北京电研智深控 任务。当机组具备工业抽汽条件后，可以采用手动 制技术公司EDPF--NT型分散控制系统。 抽汽和 自动抽汽2种控制方式 。手动抽汽时，通过 EDPF—NT操作员站直接控制低压抽汽阀的开度 2 DEH 工作原理 来调整抽汽量 ；自动抽汽时，抽汽压力PI调节器对 DEH发出的阀位控制指令通过 7块 EDPF— 抽汽压力进行闭环控制 ，即工业用汽负荷变化导致 VCII卡分别送到7个调节汽门 (4个高压调节 阀、2 电负荷的变化将 由负荷PI调节器改变高压调节 阀 个 中压调节 阀、1个抽汽调节阀)的电液伺服 阀 的开度来弥补；同样，电负荷导致工业用汽负荷的 (M00G阀)上；MOOG阀将电信号转换成液压信 变化由抽汽PI调节器改变低压抽汽阀的开度来补 号，由安装在油动机上的高压抗燃油执行机构直接 偿 通过改变抽汽压力设定值来调整机组的抽汽量 。 带动调速汽门的蒸汽阀头开启和关闭。 4 1号机出现的问题及解决方案 3 运行方式 4．1 电液伺服阀堵塞 电厂机组 (容量1×135Mw+2×25MW+2× 运行初期 由于高压抗燃油颗粒度、清洁度没有 12MW)组成 内部小网运行 ，只有 135MW 机组有 达到较高标准，运行一段时间后便出现了滤网堵塞 DEH系统，机组并网带初始负荷后，有3种控制方 和伺服阀堵塞，短短的4个月堵了3只。通过增加滤 式：负荷控制、主汽压控制、阀位控制，其中阀位 油机台数来加大滤油量，增加投用抗燃油再生装置 控制是缺省的控制方式，由于电厂没有与系统并网 次数，清理磁性过滤器 (停机后处理)，效果比较明 属 “孤网运行”，所以采用阀位控制方式。 显，运行3个月后各项技术指标均正常，没有出现堵 阀位控制主要用于机组滑压运行时保持调节阀 阀现象。其中有2只伺服阀进行 了在线更换 ，1只伺 开度不变，以利于锅炉的