DF7系列内燃机车冷却风扇叶片的焊修方法.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第12期2010年12月 文章编号 ：1007—6042(2010)12—002,4—02 DF 系列内燃机车冷却风扇叶片的焊修方法 熊建军 (郑州机务段 客运 车间地勤 河南 郑州 450000) 摘 要 ：分析 了DF 系列 内燃机车的高、中冷却风扇发生叶片裂纹 的原因．提 出 了高、中冷却风扇叶片的焊修方法。 关键词 ：DF1系列 内燃机车；冷却风扇；叶片；焊修 中图分类号 ：U262．23 文献标识码 ：B 高、中冷却风扇是内燃机车的重要部件 ，其质量好坏直接影响着柴油机 功率，水温高将造成柴油机卸载 ，致使机车无法运行。DF系列内燃机车是 1983年北京二七机车厂生产 的，运用已2O多年，大修时没有更新叶片，且 叶片没有报废期 ，长期使用后 因疲劳极限发生裂纹 ，严重时出现扇叶断裂 、 单节打坏漏水，导致机车发生机破事故。 1 原 因 (1)高、中冷却风扇 因高速 、低速转换频繁 ，长期使用后达到疲劳极限 产生裂纹 ，因为没有报废期只能焊修 ，形成恶性循环。据统计 ，扇叶根部裂 纹占92％，侧面 、头部裂纹 占8％，由此可见 ，扇 叶根部裂纹是主要原因。 (2)高、中冷却风扇叶片裂纹重复焊修造成动平衡破坏。 (3)乘务员操作不 当，高手柄闭合风扇转换控制开关 。 (4)高、中冷却风扇 自动位故障，高手柄闭合手动转换控制开关。 (5)高、中冷却风扇轴承游隙大、伞齿轮咬合间隙大。 2 风扇叶片焊修 以往是在轮箍与叶片内侧 40mm处分别打3个 010mm 的孔 ，电焊焊 平 ，将叶片与镶套连接成一体 ，试验结果，焊接处出现裂纹 ，效果不好。随后 郑州机务段成立攻关小组 ，研究新的焊修方法 ，解决了高、中冷却风扇叶片 裂纹问题。首先制定高、中冷却风扇叶片大修检修技术标准如下： (1)叶片裂纹有 2个及以上时全部更新 ； (2)采用 CO 气体保护焊，其优点是速度快、焊缝质量高、抗裂性好、焊 后无需清渣 、能耗低 ； ～ 24 — 现场检修 铁道机车车辆工人 第12期2010年 12月 (3)加工轮箍外 圆时，直径不小于670mm； (4)静平衡试验 ：不平衡度不大于200g／cm，平衡块总重不超过250g； (5)叶片扭 曲度 A面 ±15、B面 ±30； (6)叶片重量差不大于 50g； (7)风扇叶片直径 l500T／I／／1； (8)电焊工设专人负责 ； (9)风扇叶片大修检修记录(此处略)。 焊修具体过程如下： 8]团 ＼ (1)设计制作工装设备 (风扇叶片焊接工作 台及风扇静平衡试验 台分 别如图 1、图2所示)，购买 叶片及镶套。 甜鲢螺丝 j0×60 图 1 静平衡试验台 图2 风扇叶片安装支架 (2)将裂纹叶片用氧气切割 ，用砂轮机将轮箍外圆清除干净。 (3)上风扇叶片焊接工作台，用 CO 气体保护焊将镶套焊接在轮箍上 ， 再将 叶片焊接到轮箍上。检查、测量、校准各部尺寸 ，探伤应无裂纹 。作静 平衡试验 ，不平衡度不大于200g／em，平衡块总重不超过 250g。 (4)喷漆 。地勤检查各部尺寸记录、焊接质量 、静平衡试验结果 ，确认 合格后盖章交付使用。 3 成效 郑州机务段投入 5万元进行生产改造 ，几年下来共节约检修材料费 120余万元 ，该方法同样适用于 DF。、DF DF 型机车的静液压马达叶片 及 DF 、DF 、DF 型风扇叶片 ，具有推广价值 。此举解决了风扇叶片的裂 纹问题 ，提高了冷却风扇叶片质量 ，确保 了行车安全。口