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具有磁性 阻尼功能的线性发 电机 的研发 YasuakisAKAMoT0，等 (E1) 41 文章编号 2010)02—0041-06 具有磁性阻尼功能的线性发 电机 的研发 YasuakiSAKAMOTO，等 (日) 摘 要 ：介绍了 日本使用零相 电流控制 、具有磁性 阻尼功能的线性发电机 的研发和试验概况 。 关键词 ：超导磁悬浮 ；线性发电机 ；磁性 阻尼 ；日本 中图分类号 ：U270．38 1 文献标识码 ：B DevelopmentofLinearGeneratorSystem Combined withM agneticDampingFunction YasuakiSAKAM0T0，eta1．(Japan) Abstract：Thegeneraldevelopmentand testofthe lineargenerator using zero—phase currentcontrol， combinedwith themagneticdam pingfunction aredescribed． Keywords：superconductingmaglev；lineargenerator；magneticdamping；Japan 试验车辆进行 了试验 ，并确定 了其基本集 电性能 。 1 概述 最近对试验车辆试用零相 电流法 ，确定 了其集电能力 超导磁悬浮系统高速悬浮运行 中，希望使用无接 和抑制转向架振动的效果。本文将介绍使用零相 电流 触网集 电系统从地面为车载 电源供 电，考虑到轻便洁 法的集 电系统 ，并给出试验车辆的试验结果 。 净 ，车上发电或电池供电也需要使用无接触 网集 电系 注 ：(1)通常平衡的三相电流 ，其各相 (U、V和 w 相)电流 统 。 之和等于 0，本文中的 “零相电流”是指感应集 电线 圈中各相电 另一方面，地面和转 向架间的电动悬挂 (称为一系 流之和，其数值不为零 ，恰恰是用它产生阻尼力 。 悬挂)，其固有阻尼极小或理论上为负 ，所 以对如何提 2 使用零相电流法的集电系统简介 高其阻尼性能进行了许多研究 ]。只是为了增加阻尼 而在超导磁体和接地线圈的极窄空隙中新装一个线圈 2．1 原 理 是不现实的 ，所 以在实际的试验车上没有这样做 。车 该系统 的基本配置见 图 1。在超导磁悬浮系统 体和转向架问安装了减振器 (二系悬挂)，因此 ，转 向架 中，超导磁体 (SCM)不仅用作线性同步 电动机的磁场 的振动很小。但在一系悬挂共振频率下 ，无法获得上 线圈，而且在运行过程 中还用作 电动悬挂 (悬 浮和导 述减振效果 ，所 以期望一系悬挂能够得 以进一步改进 。 向)的磁极。在垂 向悬挂系统 (悬浮系统)中，感应 电流 为满足上述要求 ，利用悬浮线圈感应 电流产生 的 流 过 “8”字形 的线圈 。由于悬浮线圈沿车辆运行方 向 谐波磁场 ，开发出一种无接触感应集 电系统 。】。该 系 统除具有集 电功能外 ，其优越性还体现在通过控制发 发 电机线 圈 电机集电线圈流过 的电流 ，就能使转 向架和地面问产 生 电磁力 。根据转 向架的运动控制 电流 ，就可 以把上 述 电磁力用作阻尼力 ，从而使一系悬挂具有控制功能 ， 增加了一系悬挂 阻尼力 ，提高 了乘坐舒适度 J。实现 集 电电流控制的方法有两种 ，一种是控 制集 电电路 的 功率因数 (称为 “电抗 电流法”)，另一种 是控制其零相 电流q (称为 “零相电流法” )。后者能产生更大的电 磁力 ，但在