地铁隧道下穿既有建筑物的施工数值模拟与分析.pdfVIP

安 徽 建 筑 2012年第6期(总 188期 ) 初期衬砌 ，柱底附近 1m进深开挖 ，完成第 1导洞开挖并做好 初期初衬，从左到右修建二期衬砌。按照前面第 1导洞开挖施 工过程，依次开挖第 2、3导洞，边做初衬和二衬。 3 变形控制标准 目前，隧道下穿引起的地表沉降控制标准尚没有统一，大 多数工程要求地表最大沉降量小于30ram。Rankin认为建筑物 ■l— IIm l—-● 的风险状态与建筑当前的最大斜率和最大沉降相关，推荐采用 f==== 表 3对建筑物当前的状态进行评价(见表3)。根据 建《筑地基 __- 基础设计规范》，框架结构的沉降差允许值见表4。 图 13 中隔墙最小主应力 岩土层分布及参数表 表 1 4 有限元计算结果分析 4．1对地下商场及车站附属设施影响的预测与控制 图3显示了地下商场在隧道开挖后最终沉降，最大值只有 0．214mm。从图4可知车站 附属设施最终沉降最大值是 2．05ram，仅发生在顶板错层局部，其他处沉降不足 lmm。由表 3 可知 ，下部隧道施工对地下商场和车站附属设施及地表沉降影 响较小 ，施工过程处于风险小的环境。 4．2对已建地铁车站影响的预测与控制 已建地铁车站每层梁板柱交点编号见图5。由有限元计算 交 结果可知，最底层梁板柱交点处在未开挖、开挖至柱前 lm、柱 通 正下方、柱后 lm和开挖完毕时的竖向位移 ，见图6。在施工过 初期支护 25．O O．2O 工 程中各处位移逐渐累积、增大，2号位累计位移最大，数值为 程 二期支护 25．O 0．20 研 2．455mm，其他位移不大于 1．1mm。 究 同时，分析了中间层及顶层梁板柱交点处最终沉降累计 梁 25．0 O．20 与 值，见图7、8。各层 2号点位沉降累计值最大，分别为 1．859mm、 板、外墙 25．0 O．20 应 1．6101mm。每层板、梁、柱竖向位移由下层到上层逐渐减小，2 用 地下商场柱子 25．O 0．15 咖咖咖脚拍砌咖铷 号点位柱子竖向位移最大，此位置在梁与梁拐角处。由顶板变 已建地铁柱子 28．O 0．15 形推知，地表土层最大沉降不足2．5mm。因此，开挖经过 2号柱